Le Port autonome de Dakar (Pad) est sur les traces de l’Aéroport international Léopold Sédar Senghor. Après le déménagement des activités de cet aéroport de Dakar au profit de l'Aibd, celles du Port de Dakar tendent à suivre le même mouvement. C’est à Ndayane, une localité située dans la région de Thiès, aux environs de Popenguine, que l’infrastructure sera construite. Une des raisons qui concourent à ce projet de délocalisation des activités du Port de Dakar, est selon, Alassane Diop, directeur général de Dp world Dakar, que le port fait face à un problème crucial et qu’il urge de transférer les activités du Port de Dakar dans la région de Thiès.
“Il faut faire avec l’existant jusqu’à ce que des solutions pérennes soient trouvées. Et la solution pérenne, la seule, est le transfert des activités du port de Dakar, le sortir de la ville pour l’amener dans un endroit plus opérationnel et rendre cette partie de la ville à la ville elle-même pour que des activités puissent s’y produire. C’est cela l’objectif. C’est pourquoi, des études sont aujourd’hui, pratiquement finalisées pour préparer le Port du futur. Ce port va être une infrastructure qui va avoir une capacité lui permettant de recevoir les navires les plus grands du monde, avec un tirant d’eau de 18 m de profondeur plus que celui du Pad qui est de 13m’’, a confié M. Diop.
Alassane Diop s'exprimait en marge de la journée de partage avec la presse, à quelques jours de la date marquant l’anniversaire des 10 ans d’activité de Dpw à Dakar. Il a, en outre, annoncé que le démarrage de la construction est prévu en 2018. Et que ses collègues et lui espèrent “qu’en 2021, la première phase sera opérationnelle pour qu’au moins l’activité conteneur puisse être transférée dans un autre endroit beaucoup plus sécurisé et beaucoup plus dédié à cela”.
Il faut rappeler que la convention de concession qui lie Dubaï port world au Port de Dakar a pris effet le 1e janvier 2008. Ce qui fait que sous peu, ce sera 10 ans que Dpw gère le Terminal à conteneurs (Tac) de Dakar. “10 ans de succès pendant lesquels nous avons vu le volume traité au Tac passé du simple au double. De 237.000 conteneurs en 2008, nous sommes passés aujourd’hui à plus de 600.000 conteneurs et de 15 mouvements à l’heure en 2008, nous sommes passés à 40 cette année-ci. Ce sont 10 ans pendant lesquels, la productivité donnée aux navires au Port de Dakar a plus que doublé. Avec les nouveaux investissements, d’un montant global de 125 milliards dont plus de 25 milliards cette année, nous avons atteint des records de productivité. Ce sont donc 10 ans de présence, mais aussi 10 ans de succès dans la gestion de la sécurité et de la sureté. Nous sommes aujourd’hui, le port sur la Côte ouest Africaine, sur la Côte atlantique de l’Afrique, le plus sûr. Nous avons aujourd’hui, plus de 500 employés en permanence. La majorité est de nationalité sénégalaise’’, s’est félicité le directeur de Dpw Dakar.
50 Commentaires
Anonyme
En Décembre, 2017 (17:12 PM)Anonyme
En Décembre, 2017 (17:23 PM)Anonyme
En Décembre, 2017 (17:24 PM)Anonyme
En Décembre, 2017 (17:31 PM)Khatior-bi
En Décembre, 2017 (18:12 PM)Boromparis
En Décembre, 2017 (19:12 PM)Anonyme
En Décembre, 2017 (19:41 PM)Anonyme
En Décembre, 2017 (19:44 PM)Anonyme
En Décembre, 2017 (20:09 PM)10 ans de succès pendant lesquels nous avons vu le volume traité au Tac passé du simple au double. De 237.000 conteneurs en 2008, nous sommes passés aujourd’hui à plus de 600.000 conteneurs et de 15 mouvements à l’heure en 2008, nous sommes passés à 40 cette année-ci. Ce sont 10 ans pendant lesquels, la productivité donnée aux navires au Port de Dakar a plus que doublé.
Anonyme
En Décembre, 2017 (20:59 PM)Anonyme
En Décembre, 2017 (20:59 PM)Anonyme
En Décembre, 2017 (20:59 PM)Tanooooor
En Décembre, 2017 (21:08 PM)Las
En Décembre, 2017 (21:12 PM)Quoique le traffic sera toujours dense a cote du nombre importants de lieux de stockages entrepots et usines et l ecole de formation de la marine marchande situe pres de la gare.
En profiter pour nettoyer les epaves de poids lourds abandonnes sur les routes secondaires et les gargottes et garages mecaniciens des chauffeurs senegalais et maliens sur toute la zone du Mole 1 au Mole 8.
C est un grand boulot de relocaser le port mais le defi est releve et permettra de booster l economie senegalaise
Anonyme
En Décembre, 2017 (21:28 PM)Anonyme
En Décembre, 2017 (21:45 PM)maintenant il faut retourner chez soi et vider la banlieue avec ses problemes de promiscuite
Zeusss
En Décembre, 2017 (21:59 PM)Anonyme
En Décembre, 2017 (22:14 PM)Anonyme
En Décembre, 2017 (22:48 PM)Anonyme
En Décembre, 2017 (23:44 PM)Anonyme
En Décembre, 2017 (23:44 PM)Anonyme
En Décembre, 2017 (23:44 PM)Anonyme
En Décembre, 2017 (23:44 PM)Anonyme
En Décembre, 2017 (23:44 PM)Anonyme
En Décembre, 2017 (23:44 PM)Anonyme
En Décembre, 2017 (23:44 PM)Anonyme
En Décembre, 2017 (23:45 PM)Anonyme
En Décembre, 2017 (23:45 PM)Anonyme
En Décembre, 2017 (23:45 PM)Anonyme
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En Décembre, 2017 (23:45 PM)Anonyme
En Décembre, 2017 (00:19 AM)Anonyme
En Décembre, 2017 (00:20 AM)Anonyme
En Décembre, 2017 (00:20 AM)Anonyme
En Décembre, 2017 (00:20 AM)Anonyme
En Décembre, 2017 (06:58 AM)Anonyme
En Décembre, 2017 (08:39 AM)Anonyme
En Décembre, 2017 (08:46 AM)Anonyme
En Décembre, 2017 (09:41 AM)C le cadeau doul de lannee.
Anonyme
En Décembre, 2017 (10:11 AM)Sen Pharma
En Décembre, 2017 (10:35 AM)Nos traitements sont à base de plantes naturelles et nous traitons les maladies commes:
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Anonyme
En Décembre, 2017 (08:16 AM)Quelle étude d impact environnemental?
Port en eau profonde: à cet endroit et quasiment sur toute la petite côté il faut aller à 7 km de la côte pour avoir ces profondeurs la!'!!! Techniquement tout est possible, mais à quel coût? Un chenal de 7 km qui devra par ailleurs ensuite être entretenu et dragué en permanence pour ne pas qu il s'ensable? D' autant que c est une zone de lagunes naturelle !!!
Il n y a pas de baie naturelle sur cette zone permettant que les bateaux et autres installations soient abritées!!! N'oublions pas que ce sont des répétitions de tempêtes sur ces zones qui ont initié la dégradation du littoral et l'érosion côtière ; cf les tempêtes locales qui ont sinistrées de nombreux hôtel de la petite côte!!!!!
Non soyons sérieux me port de Dakar offre une potentialité d extension colossale avec une configuration géographique exceptionnelle sur la baie de Hann. Il semblerais plus judicieux de réorganiser des accès aux gros porteurs en réaménagent la route de yarakh et en la réservant à ces derniers au moins sur certains créneaux horaires....
Mais c est sûre la gabgie serait moindre tant pour les acteurs et autres politiciens en place mais surtout pour DP world et autres financiers de l opération. Il est toujours plus facile de "bouffer" quand c'est gros....
Pour mémoire dans le genre d' aberration en cours de réalisation : le port minéralier de bargny avec les mêmes problématiques techniques ( profondeur des lieux) et coûts de réalisation .... pour pouvoir importer du charbon afin d approvisionner une centrale à charbon pour laquelle nous n avons. Pas la ressource !!!! Les centrales à charbon sont aujourd'hui reconnues comme étant la production d énergie la plus polluante... même en Chine on procède à leur dementellement!!!!
Anonyme
En Décembre, 2017 (08:16 AM)Quelle étude d impact environnemental?
Port en eau profonde: à cet endroit et quasiment sur toute la petite côté il faut aller à 7 km de la côte pour avoir ces profondeurs la!'!!! Techniquement tout est possible, mais à quel coût? Un chenal de 7 km qui devra par ailleurs ensuite être entretenu et dragué en permanence pour ne pas qu il s'ensable? D' autant que c est une zone de lagunes naturelle !!!
Il n y a pas de baie naturelle sur cette zone permettant que les bateaux et autres installations soient abritées!!! N'oublions pas que ce sont des répétitions de tempêtes sur ces zones qui ont initié la dégradation du littoral et l'érosion côtière ; cf les tempêtes locales qui ont sinistrées de nombreux hôtel de la petite côte!!!!!
Non soyons sérieux me port de Dakar offre une potentialité d extension colossale avec une configuration géographique exceptionnelle sur la baie de Hann. Il semblerais plus judicieux de réorganiser des accès aux gros porteurs en réaménagent la route de yarakh et en la réservant à ces derniers au moins sur certains créneaux horaires....
Mais c est sûre la gabgie serait moindre tant pour les acteurs et autres politiciens en place mais surtout pour DP world et autres financiers de l opération. Il est toujours plus facile de "bouffer" quand c'est gros....
Pour mémoire dans le genre d' aberration en cours de réalisation : le port minéralier de bargny avec les mêmes problématiques techniques ( profondeur des lieux) et coûts de réalisation .... pour pouvoir importer du charbon afin d approvisionner une centrale à charbon pour laquelle nous n avons. Pas la ressource !!!! Les centrales à charbon sont aujourd'hui reconnues comme étant la production d énergie la plus polluante... même en Chine on procède à leur dementellement!!!!
Anonyme
En Décembre, 2017 (08:16 AM)Quelle étude d impact environnemental?
Port en eau profonde: à cet endroit et quasiment sur toute la petite côté il faut aller à 7 km de la côte pour avoir ces profondeurs la!'!!! Techniquement tout est possible, mais à quel coût? Un chenal de 7 km qui devra par ailleurs ensuite être entretenu et dragué en permanence pour ne pas qu il s'ensable? D' autant que c est une zone de lagunes naturelle !!!
Il n y a pas de baie naturelle sur cette zone permettant que les bateaux et autres installations soient abritées!!! N'oublions pas que ce sont des répétitions de tempêtes sur ces zones qui ont initié la dégradation du littoral et l'érosion côtière ; cf les tempêtes locales qui ont sinistrées de nombreux hôtel de la petite côte!!!!!
Non soyons sérieux me port de Dakar offre une potentialité d extension colossale avec une configuration géographique exceptionnelle sur la baie de Hann. Il semblerais plus judicieux de réorganiser des accès aux gros porteurs en réaménagent la route de yarakh et en la réservant à ces derniers au moins sur certains créneaux horaires....
Mais c est sûre la gabgie serait moindre tant pour les acteurs et autres politiciens en place mais surtout pour DP world et autres financiers de l opération. Il est toujours plus facile de "bouffer" quand c'est gros....
Pour mémoire dans le genre d' aberration en cours de réalisation : le port minéralier de bargny avec les mêmes problématiques techniques ( profondeur des lieux) et coûts de réalisation .... pour pouvoir importer du charbon afin d approvisionner une centrale à charbon pour laquelle nous n avons. Pas la ressource !!!! Les centrales à charbon sont aujourd'hui reconnues comme étant la production d énergie la plus polluante... même en Chine on procède à leur dementellement!!!!
Anonyme
En Décembre, 2017 (08:16 AM)Quelle étude d impact environnemental?
Port en eau profonde: à cet endroit et quasiment sur toute la petite côté il faut aller à 7 km de la côte pour avoir ces profondeurs la!'!!! Techniquement tout est possible, mais à quel coût? Un chenal de 7 km qui devra par ailleurs ensuite être entretenu et dragué en permanence pour ne pas qu il s'ensable? D' autant que c est une zone de lagunes naturelle !!!
Il n y a pas de baie naturelle sur cette zone permettant que les bateaux et autres installations soient abritées!!! N'oublions pas que ce sont des répétitions de tempêtes sur ces zones qui ont initié la dégradation du littoral et l'érosion côtière ; cf les tempêtes locales qui ont sinistrées de nombreux hôtel de la petite côte!!!!!
Non soyons sérieux me port de Dakar offre une potentialité d extension colossale avec une configuration géographique exceptionnelle sur la baie de Hann. Il semblerais plus judicieux de réorganiser des accès aux gros porteurs en réaménagent la route de yarakh et en la réservant à ces derniers au moins sur certains créneaux horaires....
Mais c est sûre la gabgie serait moindre tant pour les acteurs et autres politiciens en place mais surtout pour DP world et autres financiers de l opération. Il est toujours plus facile de "bouffer" quand c'est gros....
Pour mémoire dans le genre d' aberration en cours de réalisation : le port minéralier de bargny avec les mêmes problématiques techniques ( profondeur des lieux) et coûts de réalisation .... pour pouvoir importer du charbon afin d approvisionner une centrale à charbon pour laquelle nous n avons. Pas la ressource !!!! Les centrales à charbon sont aujourd'hui reconnues comme étant la production d énergie la plus polluante... même en Chine on procède à leur dementellement!!!!
Lol
En Août, 2018 (22:26 PM)N'importe quoi
Il faut exproprier 4 hôtels et un nombre important de maisons
Il va faire comment M Alassane Diop pour virer tous ces propriétaires dans un laps de temps aussi court
C'est un magicien.
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