Plus de 4 millions de personnes sont attendues à Dakar en 2025. Cela nécessite des moyens de transports de masse. C'est pourquoi le gouvernement a décidé d'investir sur un Train express régional dont le financement a été fixé à 415 milliards d’investissement. Financement entièrement bouclé par l’Etat du Sénégal, soutient le Premier ministre.
Mahammad Boun Abdallah Dionne a précisé qu’avant même la rentrée, les sociétés qui vont entreprendre ces projets seront connues du grand public. Le processus a été mené dans la plus grande transparence. Les travaux vont démarrer. C’est à partir des 14 gares que 475 bus diffuseurs vont être pré-positionnés pour faire de Dakar un centre de modernité en matière de mobilité urbaine, explique le chef du gouvernement.
Au plan sécuritaire, le Premier ministre a annoncé la construction de 4 nouveaux hôtels de police et deux postes de police pour une enveloppe globale de 5 milliards, dans la région de Dakar.
En matière de protection civile, ajoute-t-il, "des Casernes de Sapeurs-pompiers seront édifiées à Yoff et dans le Rufisque rural. Les budgets sont déjà définis", note le Pm.
Au chapitre des infrastructures, il a révélé qu’à Pikine et à Guédiawaye, il est retenu l’érection de 2 préfectures et de 11 sous-préfectures, la construction de complexes administratifs dans les villes de Pikine et de Guédiawaye. "Le président de la République a souhaité mettre fin à ce concept de ville dortoir qui est très mal ressenti dans la banlieue. Pikine et Guédiawaye vont enfin avoir des Centre-ville également», a déclaré le Premier ministre.
27 Commentaires
Anonyme
En Juillet, 2016 (22:06 PM)Patriote
En Juillet, 2016 (22:07 PM)Patriote
En Juillet, 2016 (22:07 PM)Anonyme
En Juillet, 2016 (22:16 PM)Anonyme
En Juillet, 2016 (22:21 PM)Anonyme
En Juillet, 2016 (22:28 PM)Anonyme
En Juillet, 2016 (22:30 PM)Anonyme
En Juillet, 2016 (22:30 PM)Anonyme
En Juillet, 2016 (22:35 PM)Wampus
En Juillet, 2016 (22:36 PM)Patriote
En Juillet, 2016 (22:37 PM)Il convient tout d’abord d’indiquer le contexte qui a présidé à l’élaboration et la mise en œuvre de ce projet de train express régional (TER) qui doit relier le centre de Dakar et le nouvel aéroport international blaise Diagne (AIBD) situé à environs 50km de la ville.
En conformité avec la vision de Monsieur le Président de la République de faire du Sénégal un Pays Emergent, la prise en main du secteur des transports se veut être globale afin d’appuyer de manière adéquate, le développement humain durable aux niveaux locaux et nationaux.
Aussi, pour répondre à cette problématique, le Gouvernement du Sénégal, après avoir conçu et mis en œuvre plusieurs projets d’infrastructures routières, notamment l’Autoroute à péage, veut désormais axer sa démarche sur la promotion, la modernisation et la rationalisation des transports ferroviaires.
Les études ont déterminé le coût de réalisation du projet qui comprend différentes composantes : Infrastructures, systèmes, matériel roulant. L’appel d’offres du matériel roulant a été lancé en premier, compte tenu des délais de fabrication, les appels d’offres génie civil et systèmes sont en cours.
La structuration du financement est actuellement bouclée avec la participation de l’Etat du Sénégal appuyé par de partenaires techniques et financiers de 1er rang dont la Banque Islamique de Développement (BAD), la Banque Africaine de Développement (BAD) et l’Agence Française de Développement (AFD).
B
Le délai de réalisation des travaux est fixé à 2019
Les Objectifs et les impacts du projet pour le pays
Le projet consiste en un système ferroviaire lourd, à grande vitesse, sur deux voies à écartement standard, qui modifie en profondeur et durablement la desserte urbaine de la région de Dakar et du nouvel aéroport Blaise Diagne de Diass.
C’est le premier projet de cette ampleur en Afrique de l’Ouest qui alliera de façon novatrice une traction électrique et diesel à travers la fourniture de rames automotrices bi mode à l’image des trains express régionaux qui circulent en France. Les principaux impacts du projet seront les suivants :
? Favoriser une politique de développement urbain et rural à l’extérieur des zones saturées de Dakar;
? Répondre aux besoins d’un aménagement équilibré du territoire pour une meilleure répartition des richesses ;
? Poursuivre la politique de mise à niveau des infrastructures ferroviaires afin de renforcer le réseau ferroviaire du Sénégal ;
? Avoir un rôle croissant dans la résolution des problèmes de mobilité urbaine et interurbaine entre Dakar et les capitales régionales ;
? Relier Dakar à d’importants pôles de développement tels que la nouvelle zone économique de Diamniadio, le nouvel Aéroport International Blaise Diagne, le pole urbain de Diamniadio, le centre touristique de Mbour, ainsi que l’intérieur du pays;
? Contribuer à la croissance économique du pays selon les axes définis dans le PSE (création d’emploi, ouverture du corridor régional, développement de nouvelles métropoles…)
? Atteindre au moins un Taux de rentabilité interne projet de 11%
? Nombre de passagers à la mise en service : au moins 113 000 passagers
? Tarifs cibles : entre 350 et 500 F CFA
Appréciation de la politique ferroviaire du Gouvernement du Sénégal
Il y a aujourd’hui un consensus sur la reconnaissance la volonté politique des nouvelles autorités du Sénégal de développer le transport ferroviaire. La re- dynamisation de ce secteur est inscrite en bonne place dans le Plan Sénégal émergent. Le Président Macky Sall a voulu matérialiser cette volonté à travers la création d’un Secrétariat d’Etat dédié au Réseau ferroviaire national que j’ai l’honneur de diriger.
Nous avons trouvé un secteur ferroviaire quasiment à l’abandon faute d’investissement depuis de nombreuses années. Les gouvernements du Sénégal et du Mali viennent de décider de reprendre la concession de l’axe ferroviaire Dakar Bamako. Un nouvel organe dénommé Dakar Bamako Ferroviaire (DBF) a été créé avec pour objectif de relancer le trafic et de préparer la réforme institutionnelle de séparation de l’infrastructure et de l’exploitation.
Cette reprise en main permet d’ores et déjà aux Etats d’affecter des ressources au financement de l’infrastructure. Des discussions très avancées avec différents partenaires multilatéraux et bilatéraux permettront à brefs délais d’engager les travaux indispensables de réhabilitation lourde de l’infrastructure permettant le moment venu d’accueillir un repreneur crédible pour l’exploitation.
Au plan national le diagnostic stratégique a permis d’identifier différentes lignes destinées au maillage du territoire dans l’objectif de l’accroissement des échanges inter régionaux, du désenclavement de la zone sud du pays et de la mobilité des personnes.
Il s’agit pour l’essentiel des lignes Ziguinchor Tambacounda, de la ligne de chemin de fer du Walo : Saint Louis Ndioum, de la ligne de chemin de fer du Ferlo : Ndioum Touba et de la ligne Tambacounda Matam où il existe d’importants gisements de phosphate.
Au plan du Nepad, et de l’intégration sous régionale, une nouvelle ligne de chemin de fer Dakar Bamako par le sud via Kédougou, à écartement standard ; pour desservir la zone minière de la Falémé, est également en projet.
Situation du projet, mobilisation du financement et réalisation des travaux
Il convient tout d’abord d’indiquer le contexte qui a présidé à l’élaboration et la mise en œuvre de ce projet de train express régional (TER) qui doit relier le centre de Dakar et le nouvel aéroport international blaise Diagne (AIBD) situé à environs 50km de la ville.
En conformité avec la vision de Monsieur le Président de la République de faire du Sénégal un Pays Emergent, la prise en main du secteur des transports se veut être globale afin d’appuyer de manière adéquate, le développement humain durable aux niveaux locaux et nationaux.
Aussi, pour répondre à cette problématique, le Gouvernement du Sénégal, après avoir conçu et mis en œuvre plusieurs projets d’infrastructures routières, notamment l’Autoroute à péage, veut désormais axer sa démarche sur la promotion, la modernisation et la rationalisation des transports ferroviaires.
Les études ont déterminé le coût de réalisation du projet qui comprend différentes composantes : Infrastructures, systèmes, matériel roulant. L’appel d’offres du matériel roulant a été lancé en premier, compte tenu des délais de fabrication, les appels d’offres génie civil et systèmes sont en cours.
La structuration du financement est actuellement bouclée avec la participation de l’Etat du Sénégal appuyé par de partenaires techniques et financiers de 1er rang dont la Banque Islamique de Développement (BAD), la Banque Africaine de Développement (BAD) et l’Agence Française de Développement (AFD).
Le délai de réalisation des travaux est fixé à 2019
Les Objectifs et les impacts du projet pour le pays
Le projet consiste en un système ferroviaire lourd, à grande vitesse, sur deux voies à écartement standard, qui modifie en profondeur et durablement la desserte urbaine de la région de Dakar et du nouvel aéroport Blaise Diagne de Diass.
C’est le premier projet de cette ampleur en Afrique de l’Ouest qui alliera de façon novatrice une traction électrique et diesel à travers la fourniture de rames automotrices bi mode à l’image des trains express régionaux qui circulent en France. Les principaux impacts du projet seront les suivants :
? Favoriser une politique de développement urbain et rural à l’extérieur des zones saturées de Dakar;
? Répondre aux besoins d’un aménagement équilibré du territoire pour une meilleure répartition des richesses ;
? Poursuivre la politique de mise à niveau des infrastructures ferroviaires afin de renforcer le réseau ferroviaire du Sénégal ;
? Avoir un rôle croissant dans la résolution des problèmes de mobilité urbaine et interurbaine entre Dakar et les capitales régionales ;
? Relier Dakar à d’importants pôles de développement tels que la nouvelle zone économique de Diamniadio, le nouvel Aéroport International Blaise Diagne, le pole urbain de Diamniadio, le centre touristique de Mbour, ainsi que l’intérieur du pays;
? Contribuer à la croissance économique du pays selon les axes définis dans le PSE (création d’emploi, ouverture du corridor régional, développement de nouvelles métropoles…)
? Atteindre au moins un Taux de rentabilité interne projet de 11%
? Nombre de passagers à la mise en service : au moins 113 000 passagers
? Tarifs cibles : entre 350 et 500 F CFA
Appréciation de la politique ferroviaire du Gouvernement du Sénégal
Il y a aujourd’hui un consensus sur la reconnaissance la volonté politique des nouvelles autorités du Sénégal de développer le transport ferroviaire. La re- dynamisation de ce secteur est inscrite en bonne place dans le Plan Sénégal émergent. Le Président Macky Sall a voulu matérialiser cette volonté à travers la création d’un Secrétariat d’Etat dédié au Réseau ferroviaire national que j’ai l’honneur de diriger.
Nous avons trouvé un secteur ferroviaire quasiment à l’abandon faute d’investissement depuis de nombreuses années. Les gouvernements du Sénégal et du Mali viennent de décider de reprendre la concession de l’axe ferroviaire Dakar Bamako. Un nouvel organe dénommé Dakar Bamako Ferroviaire (DBF) a été créé avec pour objectif de relancer le trafic et de préparer la réforme institutionnelle de séparation de l’infrastructure et de l’exploitation.
Cette reprise en main permet d’ores et déjà aux Etats d’affecter des ressources au financement de l’infrastructure. Des discussions très avancées avec différents partenaires multilatéraux et bilatéraux permettront à brefs délais d’engager les travaux indispensables de réhabilitation lourde de l’infrastructure permettant le moment venu d’accueillir un repreneur crédible pour l’exploitation.
Au plan national le diagnostic stratégique a permis d’identifier différentes lignes destinées au maillage du territoire dans l’objectif de l’accroissement des échanges inter régionaux, du désenclavement de la zone sud du pays et de la mobilité des personnes.
Il s’agit pour l’essentiel des lignes Ziguinchor Tambacounda, de la ligne de chemin de fer du Walo : Saint Louis Ndioum, de la ligne de chemin de fer du Ferlo : Ndioum Touba et de la ligne Tambacounda Matam où il existe d’importants gisements de phosphate.
Au plan du Nepad, et de l’intégration sous régionale, une nouvelle ligne de chemin de fer Dakar Bamako par le sud via Kédougou, à écartement standard ; pour desservir la zone minière de la Falémé, est également en projet.
Patriote
En Juillet, 2016 (23:07 PM)Patriote
En Juillet, 2016 (23:07 PM)Patriote
En Juillet, 2016 (23:07 PM)Patriote
En Juillet, 2016 (23:07 PM)Patriote
En Juillet, 2016 (23:07 PM)Patriote
En Juillet, 2016 (23:07 PM)Opotolo
En Juillet, 2016 (23:20 PM)Anonyme
En Juillet, 2016 (01:08 AM)Chimeres
En Juillet, 2016 (02:53 AM)Ces connards n ' ont d 'ambitions que de s 'enrichir sur le dos des pauvres senegalais ,
en investissant des milliards , pour en tirer des ristournes , sur des projets farfelus ,
qui ne sont nullement d 'urgence , inutiles dans le contexte socio-economique
bien lamentable de ce desormais foutu pays !
Ces 415 milliards pourraient mieux servir en construisant plus d 'hopitaux , les equiper ,
mieux soigner les gens , mieux eduquer les jeunes , ouvrir des centres de recherche ,
creer des emplois...etc...etc...!
Cessez d 'etre facilement influencables par du ...tape a l 'oeil...!
Avec ce gouvernement de merde et ces politicards qui sont au pays , delapidant
les maigres sous , qui soulageraient les pauvres , ils sont entrain de conduire ce pays ,
vers les abimes de l 'Ocean Atlantique... !
TCHHHIIMM...SAKHE...!...DOULE WAYYE...!
WASSALAM...de la part de...Sangomarien.....
Anonyme
En Juillet, 2016 (07:07 AM)Snoopy125
En Juillet, 2016 (09:20 AM)Anonyme
En Juillet, 2016 (10:12 AM)Anonyme
En Juillet, 2016 (13:07 PM)Citoyen Concerné
En Juillet, 2016 (14:28 PM)Wampus
En Juillet, 2016 (17:46 PM)Anonyme
En Juillet, 2016 (18:40 PM)Participer à la Discussion