Ces révélations sont l’œuvre d’un employé de la compagnie aérienne qui préfère garder l’anonymat. Joint par Seneweb, il a levé le voile sur une série de pratiques discutables, aussi bien concernant la maintenance des avions que la gestion du personnel.
Plus de peur que de mal. Dans la matinée de ce jeudi 9 mai 2024, le vol HC301 d’Air Sénégal opéré par Transair a fait une sortie de piste au décollage de l’aéroport AIBD suite à une « accélération arrêt », renseigne le communiqué du ministère des infrastructures terrestres et transports aériens. Sur les 85 passagers, 11 blessés (4 graves), dont le copilote, sont dénombrés. Alors qu’une enquête a été ouverte pour déterminer les raisons de l’incident, une voix s'est élevée au sein de la compagnie low-cost. Cet employé, qui s’est entretenu avec Seneweb, s’est, tout d’abord, indigné du manque de suivi, médical et psychologique, des autres membres du personnel navigant. « Les membres de l’équipage sont retournés passer la nuit chez eux après l'incident. Une hôtesse m’a confié qu'elle avait perdu la sensation dans son bassin après l'incident », dit-il.
« À plusieurs reprises des commandants de bord ont signalé des problèmes techniques sur nos avions »
Pour revenir à cette sortie de piste, sans doute liée à une défaillance technique, notre interlocuteur nous confie que l’incident ne surprend pas en interne. « À plusieurs reprises, des hôtesses et des commandants de bord ont signalé des problèmes techniques sur nos avions, mais il semble que personne n'en ait cure », déclare l'employé. Un incident similaire s'est produit en décembre 2019 au départ de l’aéroport de Ziguinchor. Le réacteur de l’avion a pris feu au moment de la mise en route de l’avion.
Dans son témoignage, la source anonyme indique un schéma pour le moins alarmant où les avions sont remis en service sans réparation adéquate, en dépit de déficiences techniques connues « depuis longtemps ». « Lorsque les avions sont opérationnels, certains ne subissent pas les contrôles de maintenance nécessaires, mettant ainsi en péril la sécurité des vols », a-t-il ajouté.
Le témoignage pointe du doigt la pression exercée sur les commandants de bord pour qu'ils effectuent des vols, même lorsque ces derniers refusent en raison de problèmes techniques persistants. « La compagnie met la vie des commandants et de leurs passagers en danger. Parfois, les ingénieurs sont même forcés à faire des compromis. Certains ingénieurs européens ont été renvoyés pour avoir insisté sur la nécessité de respecter les protocoles de sécurité. Ils ont été remplacés par des ingénieurs arabes, principalement égyptiens, qui sont parfois confrontés à des pressions pour ne pas suivre les procédures », insiste l'informateur.
Une chaleur intense et préjudiciable dans les avions
Selon notre interlocuteur, les conséquences de ce laxisme se sont déjà avérées fatales : « Il est connu de tous que la température à bord des avions de Transair est souvent extrêmement élevée, ce qui a déjà entraîné des décès. Cela peut être particulièrement dangereux pour les passagers ayant des problèmes respiratoires. »
Une négligence présumée dans les contrôles de sécurité a été soulevée, notamment lorsque l’Agence nationale de l'aviation civile du Sénégal (ANACIM) autorise des avions à décoller malgré la connaissance des problèmes soulevés.
L'employé met également en lumière des pratiques de gestion « douteuses » en matière de rémunération et de contrats de travail. « Certains employés sont rémunérés en 'billets', une pratique obscure qui semble viser à éviter de payer les impôts », dénonce-t-il. De plus, il révèle que de nombreux employés ne bénéficient pas de prestations sociales pour lesquelles ils sont pourtant légalement éligibles et prélevés de leur salaire chaque mois. « Certains employés ne bénéficient pas des cotisations à l'IPRES (Institution de Prévoyance Retraites du Sénégal), bien que cela soit mentionné dans leur contrat », nous informe la source.
La gestion du personnel n’est pas en reste notamment auprès des stagiaires qui se voient promettre des contrats de travail dont la concrétisation n’intervient pas : « Actuellement, certains employés travaillent depuis quatre ou cinq ans sans contrat ».
Plus de peur que de mal. Dans la matinée de ce jeudi 9 mai 2024, le vol HC301 d’Air Sénégal opéré par Transair a fait une sortie de piste au décollage de l’aéroport AIBD suite à une « accélération arrêt », renseigne le communiqué du ministère des infrastructures terrestres et transports aériens. Sur les 85 passagers, 11 blessés (4 graves), dont le copilote, sont dénombrés. Alors qu’une enquête a été ouverte pour déterminer les raisons de l’incident, une voix s'est élevée au sein de la compagnie low-cost. Cet employé, qui s’est entretenu avec Seneweb, s’est, tout d’abord, indigné du manque de suivi, médical et psychologique, des autres membres du personnel navigant. « Les membres de l’équipage sont retournés passer la nuit chez eux après l'incident. Une hôtesse m’a confié qu'elle avait perdu la sensation dans son bassin après l'incident », dit-il.
« À plusieurs reprises des commandants de bord ont signalé des problèmes techniques sur nos avions »
Pour revenir à cette sortie de piste, sans doute liée à une défaillance technique, notre interlocuteur nous confie que l’incident ne surprend pas en interne. « À plusieurs reprises, des hôtesses et des commandants de bord ont signalé des problèmes techniques sur nos avions, mais il semble que personne n'en ait cure », déclare l'employé. Un incident similaire s'est produit en décembre 2019 au départ de l’aéroport de Ziguinchor. Le réacteur de l’avion a pris feu au moment de la mise en route de l’avion.
Dans son témoignage, la source anonyme indique un schéma pour le moins alarmant où les avions sont remis en service sans réparation adéquate, en dépit de déficiences techniques connues « depuis longtemps ». « Lorsque les avions sont opérationnels, certains ne subissent pas les contrôles de maintenance nécessaires, mettant ainsi en péril la sécurité des vols », a-t-il ajouté.
Le témoignage pointe du doigt la pression exercée sur les commandants de bord pour qu'ils effectuent des vols, même lorsque ces derniers refusent en raison de problèmes techniques persistants. « La compagnie met la vie des commandants et de leurs passagers en danger. Parfois, les ingénieurs sont même forcés à faire des compromis. Certains ingénieurs européens ont été renvoyés pour avoir insisté sur la nécessité de respecter les protocoles de sécurité. Ils ont été remplacés par des ingénieurs arabes, principalement égyptiens, qui sont parfois confrontés à des pressions pour ne pas suivre les procédures », insiste l'informateur.
Une chaleur intense et préjudiciable dans les avions
Selon notre interlocuteur, les conséquences de ce laxisme se sont déjà avérées fatales : « Il est connu de tous que la température à bord des avions de Transair est souvent extrêmement élevée, ce qui a déjà entraîné des décès. Cela peut être particulièrement dangereux pour les passagers ayant des problèmes respiratoires. »
Une négligence présumée dans les contrôles de sécurité a été soulevée, notamment lorsque l’Agence nationale de l'aviation civile du Sénégal (ANACIM) autorise des avions à décoller malgré la connaissance des problèmes soulevés.
L'employé met également en lumière des pratiques de gestion « douteuses » en matière de rémunération et de contrats de travail. « Certains employés sont rémunérés en 'billets', une pratique obscure qui semble viser à éviter de payer les impôts », dénonce-t-il. De plus, il révèle que de nombreux employés ne bénéficient pas de prestations sociales pour lesquelles ils sont pourtant légalement éligibles et prélevés de leur salaire chaque mois. « Certains employés ne bénéficient pas des cotisations à l'IPRES (Institution de Prévoyance Retraites du Sénégal), bien que cela soit mentionné dans leur contrat », nous informe la source.
La gestion du personnel n’est pas en reste notamment auprès des stagiaires qui se voient promettre des contrats de travail dont la concrétisation n’intervient pas : « Actuellement, certains employés travaillent depuis quatre ou cinq ans sans contrat ».
Alioune Fall : « les hôtesses de l'air vont bien »
Afin d’avoir la version du groupe sénégalais, Seneweb est entré en contact avec le Président directeur général de Transair, Alioune Fall. Il assure que « les équipages de Transair ont tous été pris en charge » après l’incident. Le chef d’entreprise déclare également avoir accompagné le copilote à la clinique Madeleine dans la matinée, avant de revenir à son chevet dans l’après-midi. Il ajoute que les hôtesses de l'air « vont bien » en précisant qu'aucun autre membre de l'équipage n'a subi de « choc ou de blessures » majeurs, et qu'il était normal qu'ils regagnent leur domicile conformément aux protocoles établis. En ce qui concerne les passagers blessés lors de l'évacuation, Alioune Fall indique qu'il s'agissait principalement d'« égratignures ».
« L'aviation civile ne nous aurait pas permis de voler si… »
En ce qui concerne les accusations de négligence de la maintenance des avions, le PDG de la compagnie aérienne précise : « L'aviation civile ne nous aurait pas permis de voler si nous n'étions pas en règle ». Il renchérit : « L'avion en question était parfaitement en ordre avec tous ses papiers ». Il insiste sur le fait que la compagnie n'avait « jamais eu de reproches à se faire » à cet égard.
Il a exprimé le choc de la « famille Transair » face à cet événement, tout en exprimant sa gratitude envers Dieu qu'aucun décès ne soit à déplorer. En mettant en avant la longévité de sa structure, il a fait remarquer “qu'aucune compagnie sénégalaise n’a eu une durée de vie de plus de 5 ans“. Il a admis les défis actuels auxquels ils sont confrontés en tentant d'aider Air Sénégal. Alioune Fall a également annoncé la tenue d’un face-à-face avec la presse dans les jours à venir. Une démarche visant probablement à éclaircir les accusations dont le groupe fait l’objet.
28 Commentaires
Le prinicipal responsable est l'Anacim alors.Peu importe les causes de cet accident la,il y'a un probleme avec les inspections.Ét air senegal qui les loue en tiute connaissance de cause.D'ailleurs Magaye Marame n'est toujourspas juge depuis le crash de 2015?Il se la coule douce a Paris,pourquoi?
Pr Diomaye est lent et mou.Sonko tas vraiment fait un mauvais casting pour ton remplacant.
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Air Sénégal n appartient pas au Senegal
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En Mai, 2024 (08:53 AM)Allez vérifier le capital
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Bravo à l'équipage pour ce genre d'atterrissage sans mort, des pannes de moteurs arrivent partout mais au décollage il faut être pro pour s'en sortir
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En Mai, 2024 (08:54 AM)Reply_author
En Mai, 2024 (09:08 AM)A ce rythme, le changement et la réditions des comptes n'auront jamais lieu. J'ai déchanté dès qu'il est revenu sur la suspension des constructions illégales du littoral.
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C'est le Sénégal à l'air de l'amateurisme. Ah oui un pays est à l'image de ses dirigeants.
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En Mai, 2024 (11:19 AM)il faut dénoncer ce qui n'est pas normal, la sécurité d'abord, safety first
Zookeeper
En Mai, 2024 (08:25 AM)-
C le 737 max.C pas celui ci
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En Mai, 2024 (08:29 AM)-
Arrêtez de juger avant qu'une enquête sérieuse n'ait été effectuée
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En Mai, 2024 (08:38 AM)Touriste
En Mai, 2024 (08:38 AM)Passionné
En Mai, 2024 (08:57 AM)C'est lors de la deuxième tentative certainement après V1 que l'avion à quitté le sol pour tomber plus loin. Dans ce cas on ne parle pas de sortie de piste mais d'un crash au décollage.
De 2 choses l'une
Soit la machine était trop lourde, soit il y a eu une défaillance sur les réacteurs.
Le BEA doit nous éclairé la dessus.
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Walahi c'est un crash
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En Mai, 2024 (12:00 PM)-
Même une sortie de piste, c'est un crash. Alors que là l'avion était à 35m de hauteur. C'est un crash
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En Mai, 2024 (12:04 PM)-
Si c'est un crash, Ils ont vraiment eu de la chance.
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En Mai, 2024 (12:44 PM)Mathiadss
En Mai, 2024 (09:16 AM)cette semaine il y'a eu trois gros incidents à travers le monde
le constructeur doit revoir ses protocoles
la compagnie americaine peut faire face à ces problemes
en attendant soyez prudents
Passant
En Mai, 2024 (10:26 AM)En tout cas, moi je voulais utilser le Senegal pour introduire ma petite famille a l Afrique, pensant que c etait mieux que la moyenne, quelle deception, quelle honte, meme les plages de Mbour sont envahis par les sachets plastiques, les routes defoncees, serieusement, l Afrique de l Ouest, ca va pas, nos dirigeants n en finissent pas de nous enfoncer. Je suis sur que l etat senegalais a debourse l argent qu il faut pour louer l avion, mais avec la corruption, allez savoir ca a atteri dans combien de comptes prives.
En tout cas, meme Ethiopian, ca craignait, comme j evite Air France pour ne pas continuer a nourrir le monstre, je vais payer plus cher avec Delta la prochaiine fois, je sais qu au moins, le minimum est assure.
Pandore Isolé
En Mai, 2024 (10:36 AM)pour votre informatio, sachez que le propriétire de cette compagnie en l'occurence Commandant FALL, est le bras droit de ousmane sonko qui a fait de lui un conseiller depuis quil a rejoint la primature avec sa secrétaire. pour rappel, cette désignation est contraire à la législation du travail dans l'administration sénégalaise car existence de conflit d'intérêt. il est inadmissible d'être directeur d'entreprise et être en même temps conseiller ou autre dans l'administration sénégalaise.
Deug
En Mai, 2024 (10:50 AM)Badji Ziguinchor
En Mai, 2024 (10:52 AM)le dg fall c'est quelqu'un qui n'aime pas a peux pres
il est en contact avec son equipe ce qui dever arriver est arriver dieu mercic'est quelqu'un
de bien il faut le connaitre pour le savoir il aime toujours rendre services soyons courtois un avions
qui n'est pas en regle ne peut pas voler ne soyez pas mecontent du dg pour dire du n'importe quoi
Senegalais
En Mai, 2024 (10:56 AM)Birima Ingenieur Polytechnicie
En Mai, 2024 (10:58 AM)Le Passant
En Mai, 2024 (11:36 AM)Mimi
En Mai, 2024 (11:40 AM)Atbjj
En Mai, 2024 (12:01 PM)Au senegal et dans l espace Asecna on ne peut pas avoir l'autorisation de décoller sans la conformité sécurité.
il y a tout ce qu il faut au senegal pour controler les avions .
les memes incidents on les retrouve aux usa et en occident.
vous oubliez que le pilote qui est dans l avion met aussi sa vie en pilotant un avion sans sécurité.
la preuve dans l avion c est le copilote qui est le plus touché
laissons les enqueteurs faire leur boulot.
trop d experts en tout et rien au senegal.
Boeing
En Mai, 2024 (12:48 PM)Les quelque 300 passagers d’un Boeing 777-200 ont dû atterrir à Montréal, une sortie précipitée, selon plusieurs passagers. Un « débarquement rapide », reconnaît la compagnie, mais réalisé par simple précaution après une odeur suspecte en cabine, selon elle.
Précisant d’abord que le Boeing allait subir « des vérifications », le commandant de bord a finalement indiqué aux voyageurs qu’ils devaient débarquer, les procédures devant prendre du temps, relate Jean. Puis le tempo s’est brusquement accéléré. Alors que les passagers pensaient l’alerte réglée, « il nous a indiqué que nous allions débarquer par la porte avant gauche. Tout le monde a commencé à prendre ses bagages cabines et à descendre tranquillement, quand soudain, il a crié : PNC descente rapide puis Descente immédiate urgente. Tout le monde s’est mis à courir », rembobine-t-il.
Alhamdoulilah
En Mai, 2024 (12:53 PM)Maintenant ce qui concerne la maintenance des avions au Sénégal j'ai longtemps allerté, rescement un avion Air senegal a été cloué au sol avec un no go pour un problème majeur et cet avion avait déja fait le trajet Dakar Paris, comment les inspections d'avant le vol ont laissé cet avion quitte le sénégal avec ces problèmes et d'après les enquetes cet avions avait les memes problemes mineur des jours avant.
a méditer
Lucifer
En Mai, 2024 (13:53 PM)Salopard
En Mai, 2024 (13:59 PM)Participer à la Discussion