Le Train express régional (Ter) roule à perte. Cette dure réalité devenue un secret de polichinelle a été encore exposée, ce jeudi, par le ministre des infrastructures, des transports terrestres et aériens, Yankhoba Diémé. Faisant le bilan de la situation actuelle après trois années d’exploitation, le ministre y est allé dans les détails.
« Le fait aujourd’hui que le Ter n’ait pas une vocation régionale nous coûte assez, minore ce qu’on peut faire. Ça a un coût énorme. Les recettes d’exploitation du TER ne couvrent quasiment qu’environ 60% des dépenses », révèle Yankhoba Diémé en marge d’une visite. En d’autres termes, la nouvelle infrastructure de transport qui a coûté près d’un millier de milliards de francs CFA est sous perfusion partielle de l’État.
En effet, poursuit, le ministre, « sur la base des termes qui contrats d’exploitation qui ont été signés, l’État est appelé à couvrir ce gap qui s’établit autour de 18 milliards CFA par an. Vous le cumulez pendant les 3 ans d’exploitation, on se retrouve avec 54 milliards CFA ».
Une pente qui ne saurait être redressée que si le TER prend sa vraie vocation qui est d'interconnecter les régions du Sénégal. À cet effet, souligne l’autorité, « au nom de la continuité de l'État, il n'est pas question de rebrancher quoi que ce soit. Il faut continuer ». Ce qu’il faut donc, selon lui, c’est de « réussir la phase d’embrayage qui consiste à mener le TER à sa vraie vocation. Pour se faire il faut la phase 2 (l’extension) ». Mais également, « penser à étendre le Ter pour qu’il puisse toucher les régions ».
Quant à la renégociation du contrat d’exploitation signé avec la SNCF et qui arrive à échéance en 2026, l’État se prépare d’ores et déjà afin de tirer au maximum la couverture de son côté.
38 Commentaires
Abdoulaye
il y a 2 jours (00:16 AM)-
manssour faye= brt + ter il faut auditer et le mettre en taule
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il y a 2 jours (02:45 AM)-
Y avait il pas une etude de faisabilité pour savoir meme sil be serait pas rentable du moins qu’on ne continue pas a y injecter des milliards par un !
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il y a 2 jours (04:01 AM)Reply_author
il y a 2 jours (05:49 AM)-
La vocation du TER c'est pas d'être rentable à court terme. Il est utile voire indispensable. Soyons reconnaissant et Dieu nous le rendra. Soûl dirigeants baa cul. Faut faut plus et mieux.
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il y a 2 jours (05:56 AM)-
La vocation du TER c'est pas d'être rentable à court terme. Il est utile voire indispensable. Soyons reconnaissant et Dieu nous le rendra. Soûl dirigeants baa cul. Faut faut plus et mieux.
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il y a 2 jours (05:56 AM)-
Vous ne savez pas comment s'y prendre rek, c'est tout
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il y a 2 jours (06:43 AM)-
Tous les transports des pays du monde sont subventionnés par l'etat. Allez travailler et dites merci à macky
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il y a 2 jours (08:08 AM)-
c'est vraiment triste un tel niveau d'ignorance.
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il y a 2 jours (08:18 AM)J'ai de sérieux doute sur la compréhension de nos ministres de leur mission. Sont-ils à la hauteur de cette fonction.
les économistes de développement savent bien que le bénéfice du TER n'est pas à rechercher sur les billets, il se situe plutôt sur :
- la fluidité de la circulation (économie de temps et de carburants) ;
- l'accession à la propriété immobilière de beaucoup de sénégalais, précédemment locataire (aujourd'hui, habiter Bambilor n'est plus un obstacle pour venir au travail)
- les économies réalisées par les populations en terme de coût de leur transport et de loyers (100.000 FCFA à 300.000 FCFA mensuel), : beaucoup ont délaisser leur voiture personnel pour prendre le TER (50.000 FCFA d'économie par mois)
- le développement de toutes ces zones de la haute banlieue précédemment peu habités, et par ricochet la création d'emploi
- entre autres ....
Vraiment s'arrêter aux recettes des billets c'est faire preuve de limites, méconnaitre le sens et l'intérêt d'une infrastructure de transport de masse comme le TER.
Plus on avance plus on constate les carences des gens qui nous dirigent.
Qu'Allah aide le Sénégal
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Mais Macky avait choisi le social, comme dans d'autres domaines et subventionnait. Mais vous là vous portez la poisse et etes incapables de mobiliser des ressources. Toujours se geindre, pleurnicher, faire des déclarations qui ont des effets boomerang sur la stabilité économique, sociale, politique du pays et sa crédibilité internationale. Une grosse erreur, votre election.
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il y a 2 jours (08:48 AM)-
Les français sont malins ils augmentent considérablement les charges d exploitation pour se mettre en déficit
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il y a 2 jours (10:04 AM)-
déjà c'est pas rentable, tu veux encore baisser le prix.
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il y a 1 jour (12:56 PM)Bigman
il y a 2 jours (00:29 AM)-
Qu'on le fasse gratuit alors ,tant qu'on y est !!!Et l'Etat paie tout!!!
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il y a 2 jours (00:36 AM)Ah Malhonnêteté quand tu nous tiens
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On te parle de faits toi’tu parles de diabolisation. On te donne l'information selon laquelle l'état assure les 40 pour cent et doit travailler pour rendre le TER plus performant et rentable en le prolongeant vers les régions. Ou est diabolisation dans ca?
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+239
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il y a 2 jours (01:54 AM)Reply_author
il y a 2 jours (01:54 AM)-
On te parle de faits toi’tu parles de diabolisation. On te donne l'information selon laquelle l'état assure les 40 pour cent et doit travailler pour rendre le TER plus performant et rentable en le prolongeant vers les régions. Ou est diabolisation dans ca?
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il y a 2 jours (01:55 AM)-
Tu as la même mentalité que ce petit ministre là. Pendant qu’on n’y, il faut qu’il nous explique les recettes de Dakar dém dik couvrent quel pourcentage de Ses dépenses. Il parle d’un service public et nous parle de rentabilité. S’il termine sur cette question, qu’il nous explique aussi les ressources générées par les services de la santé couvrent combien sur les dépenses de ce secteur. Tu vois que certains ministres ne comprennent rien à rien sinon , ce ministron la, n’allait entrer dans ces commentaires sans tête ni queue.
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il y a 2 jours (07:05 AM)-
Si c'est toi qui avais raison,ils auraient dû te donner un laisser passer pour retourner à Rufisque.
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il y a 2 jours (00:59 AM)C'est sauvage comme comportement!!
A Diop
il y a 2 jours (00:56 AM)A Diop
il y a 2 jours (00:56 AM)A Diop
il y a 2 jours (00:56 AM)A Diop
il y a 2 jours (00:56 AM)A Diop
il y a 2 jours (00:56 AM)A Diop
il y a 2 jours (00:56 AM)A Diop
il y a 2 jours (00:56 AM)A Diop
il y a 2 jours (00:56 AM)A Diop
il y a 2 jours (00:56 AM)Le Ter est un service public donc le bénéfice financier est nul ou très limité malheureusement.
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il y a 2 jours (03:03 AM)
Quel déni !!Malgré la beauté du TER ,les faits sont là.
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{comment_ads}"Il n'est pire aveugle que celui qui ne veut pas voir."
Incroyable !!Dix huit milliards de pertes par an mais no problem!!!
J'espère que certains ne gèrent pas leur foyer comme ça.
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Il y'a de rentabilité financière dans ce genre d'infrastructures et 60% je trouve que c'est très bien et c'est mieux que le SNCF en France
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il y a 2 jours (08:46 AM)Shhh
il y a 2 jours (04:21 AM)-
Ca si ta vision s'arrete à diamniadio.
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il y a 2 jours (08:01 AM)Le ter c'est regionale. Il doit aller à tamba
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un dakar tamba n'est plus un ter, un ter se limite à la region
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il y a 1 jour (13:56 PM)-
Sans être fan de celui que vous appelez le Monstre de Marrakech, lui a emprunté en 12 ans, 18 000 milliards répartis comme suit 15 000 milliards de dette bilatérale et multilatérale cumulée et 3 000 milliards de dette intérieure. Donc sur la première dette, il a emprunté en moyenne 1250 milliards par an, tes nullards au pouvoir ont emprunté entre le mois d'avril et celui de décembre 2024, 4000 milliards. Un simple calcul d'épicier te montre qu'il en moyenne emprunté 5 fois plus. Mieux dans la Loi de finances de 2025, ils projettent d'emprunter autant. Mieux, les dettes que ces Thiounés en or vont durant leur mandat sera remboursé avec des intérêts plus élevés puisque du fait de leur incurie et de la méconnaissance par Sonko et des règles régissant la finance internationale, ils ont conduit malheureusement les grandes Agences de notation à dégrader la note souveraine du Sénégal (Moody’s d’abord et Standard and Poor’s), ce qui toute levée de fonds sur le marché international sera très difficile et se fera à des taux exorbitants. Voilà ce que cela coûte de confier les commandes d’un avion de ligne à des charretiers qui tenaient la bride des chevaux.
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il y a 2 jours (07:38 AM)De plus, le Montre de Marrakech, quoiqu’on puisse lui reprocher, on peut voir concrètement ses réalisations : autoroutes, aéroports, ponts, hôpitaux, universités, montée en puissance de l’armée, BRT, TER, la liste est très longue mais les gars qui sont là, à part la statue de Lat Dior à Thiès, les baptèmes, le fait d’épouser en grandes pompes des niarels, le fait nommer des rigolos PCA et DGet voyager, les licenciements et la cherté de la vie, c’est quoi leurs réalisations ?
Focus24
il y a 2 jours (06:14 AM)Si cela devrait être le cas, nous n'avons quà demander aux enseignants, médecins, gendarmes, à faire des bénéfices chaque jour.
Ah bon, la vocation d’un service public, c’est de faire des déficits ? Et pendant ce temps les Français se sucrent sur notre dos pendant que nous répétons des formules idiotes avec l’air savant et courons à la faillite. Ah, le nègre….
Topki
il y a 2 jours (06:46 AM)-
Derrière les licenciements, le recrutement opaque pour caser les militants insulteurs du Projet et les cadres avec CV estampillé Pastef comme le disait le Ministre de la santé évoquant les directives en coulisse de son patron
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il y a 2 jours (07:00 AM)Le TER règle partiellement un gros problème de transport ou mobilité à DAKAR et sa banlieue côtière (Ouest).
Des milliers de personnes prennent le TER chaque jour. Ça les arrange.
Merci Birman (en haut).
Est-ce que DAKAR Dem Dikk est rentable ? La réponse est NON. De même, on doit cesser d'exiger ou de répéter que le TER n'est pas rentable.
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Ils ne veulent pas dire que du bien de ce projet. Donc maay len lolou
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il y a 2 jours (08:03 AM)De Touba la voie va vers le Ferlo puis vers le nord du Sénégal
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Et le gain écologique??? La réduction des émissions de co2, le ter et le brt Sont des modes de transport innovants visant à se confor
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il y a 2 jours (08:08 AM)mer à l’accord de Paris. L’œuvre humaine étant perfectible ,il faut se donner un coup de pioche à la tête et essayer d’achever ces projets afin d’en tirer le maximum de profit( pas tjrs fiduciaire)
Diaspora
il y a 2 jours (08:01 AM)Ces genres d'investissements pour le développement d'un pays sont très importants et coûteux. A cela s'ajoutent la masse salariale, l'entretien, la rénovation, l'investissement.
L'état, c'est la continuité, il faut se projeter vers la prolongation régionale et investir. Pour la première fois dans l'histoire du Sénégal, nous avons eu un tel investissement, même s'il reste coûteux, n'oublions pas que dans nos pays, tout est importé, on ne fabrique rien, même pas une aiguille. Mais à longueur de journée, on ne fait que critiquer. C'est beau la critique, chacun doit se regarder dans son rétroviseur. On critique quelqu'un qui a osé prendre des décisions importantes, d'où la chambre de critiques. Il faut que les sénégalais arrêtent de palabrer, on parle trop et pour rien, à force, ça devient la haine, la confusion. L'état, c'est la continuité, s'il y a manquement, la justice fera son boulot. Mais au Sénégal, on est président de la république, on est premier ministre, on est juge, on est avocat, on est magistrat, on est à la cour des comptes, on est à l'OFNAC, on est à l'IGE, et tout le monde est spécialiste, chroniqueur, analyste. Il faut qu'on arrête un peu. Franchement travaillons dans le sérieux, dans le calme. Les chinois avancent à grands pas, sans faire de bruit. On se mêle de tout.
Dans les grandes démocraties, s'il y a un manquement dans la gestion, le juge est saisi, il déclenche son enquête, sans faire de bruit, les citoyens vaquent à leurs affaires quotidiennes, professionnelles sans s'occuper des affaires judiciaires. Ils s'informent, et ils font la part des choses aux élections. Mais au Sénégal, on est en campagne du 1er Janvier au 31 décembre et durant toute la mandature, papapapapapapappapapapapappapapapapappa
Xeme
il y a 2 jours (08:12 AM)Le problème du TER sénégalais c'est que Macky Sall avait reçu ordres de F. Hollande de faire une commande de rames parmis celles qui étaient fabriquées par Alstom.
1- En France ce besoin est né de la chute de rentabilité de Alstom faute de commandes de ses produits. Alstom décide de fermer une usine de Belfort, de licencier les employés, pour réduire les charges. Licencier, sous son magistère, à la veille d'élections, hors de question dit le président Hollande. Il convoqué le DG de Alstom qui lui dit que c'est commandes ou licenciements des travailleurs. "Tu maintiens les emplois, je te trouve des commandes. Je vais exiger que Macky Sall et la SNCF fassent des commandes ". La SNCF dit ne pas avoir d'argent pour commander. "Tant pis, dira encore Hollande, tu commandes, on va trouver l'argent au Sénégal, quand Macky Sall commandera des rames, on va lui donner l'ordre de te donner l'exploitation, tu auras avec quoi payer tes rames commandées ". Voilà le TER sénégalais: commander des rames pour sauver des emplois à Belfort (France) et en donner l'exploitation à la SNCF pour qu'elle puisse payer sa commande de rames aussi. Parler de coût du TER ou de rentabilité, c'est oublier la raison même du TER: sauver des emplois en France.
2- Le projet d'un train reliant la grande gare de Dakar à AIBD (quelque soit le nom qu'on lui donnera) existait. Mais quand Macky prit le pouvoir, il le modifia en vendant une partie de l'espace qui devait être le hub, le nœud de transfert des voyageurs des transports terrestres (bus, particuliers, BRT) vers le train pour les banlieues et AIBD. Macky coupa cet espace pour vendre une partie à des marocains (partenaires de Karim Wade selon les mensonges de la CREI) pour la fameuse cité de l'émergence. Le projet en cours d'exécution a été radicalement changé par Macky, d'abord pour satisfaire des marocains, et ensuite parce que Hollande a exigé des commandes de rames, rapidement.
Voilà le TER du Sénégal. Voilà parler de ses pertes sans rappeler cet itinéraire, c'est rendre flou ce qui est facile à comprendre.
NB: Billahi wallahi, ce que j'ai écrit ici est connu de tous les journalistes sénégalais, amis ou ennemis de Macky Sall. Il y a juste à décider d'en parler ou de le taire. Et pour n'importe quel autre sénégalais, c'est facile de voir ce que j'ai écrit ici en tapant dans votre moteur de recherche: "Plan de sauvetage d'Astom Belfort ".
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Toi aussi tu répètes à l’envie un mensonge longtemps distillé par la galaxie des menteurs. Comment une toute petite commande d’une dizaine de rames a réussi à sauver une entreprise comme Alstom qui fait un chiffre d’affaires démentiel? Arrêtez de raconter des balivernes. Vous prenez trop au sérieux. C’est la même rengaine qui est noté dans le secteur pétrolier et gazier si bien que personne ne veut plus de nos blocs potentiels pour faire de la prospection.
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il y a 2 jours (10:40 AM)-
Toi aussi tu répètes à l’envie un mensonge longtemps distillé par la galaxie des menteurs. Comment une toute petite commande d’une dizaine de rames a réussi à sauver une entreprise comme Alstom qui fait un chiffre d’affaires démentiel? Arrêtez de raconter des balivernes. Vous prenez trop au sérieux. C’est la même rengaine qui est noté dans le secteur pétrolier et gazier si bien que personne ne veut plus de nos blocs potentiels pour faire de la prospection.
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il y a 2 jours (10:40 AM)Vision
il y a 2 jours (08:18 AM)Chaque jour plus de 100 000 citoyens empruntent ce train bénéficiant plus de temps de repos, et de quietude certains garent leur voiture et font des économies sans parler l'impact sur la santé publique et la réduction des coûts correspondant.
L'analyse de l'mpact economiqie d'un projet publique ne doit pas se limiter au bilan financier mais doit doit integrer les impacts économiques tels que les points soulèves ci dessus.
La pertinence du TER n'est pas à discuter mais plutôt ce su'il faut revoir son coût. Il pourrait peut être coûté moins.
Baye Cheikh Niang
il y a 2 jours (08:53 AM)Un bon ministre dioit avoir l'honnetete de dire la verité.En plus on ne demande pas à un etat de rentabilité des sociétés nationales mais d'assurer l'equilibre recetes depenses dont l'amortissement de l'investissement mais la a nous tympaniser avec la rentabilité c'est vraiment ignorer le role de l'etat.Ou bien on le cede à n privé.
Ter Sénégal : Couverture Incom
il y a 2 jours (09:21 AM)Tout d’abord, le choix de limiter le réseau du TER à certaines zones, au détriment d’autres grandes villes, réduit considérablement son utilité publique. Un projet de cette ampleur devrait s’inscrire dans une vision inclusive, permettant de désenclaver les régions et de favoriser un développement territorial équilibré. En ne connectant pas des pôles économiques et démographiques majeurs, l’État manque une opportunité de stimuler les échanges interrégionaux et de renforcer l’intégration nationale.
Ensuite, la couverture partielle des dépenses par les partenaires du projet révèle une négociation peu favorable pour le Sénégal. Un contrat bien structuré aurait dû garantir un financement plus complet, limitant ainsi le recours excessif à l’endettement public. Les sommes engagées auraient pu être optimisées pour étendre le réseau et améliorer les infrastructures connexes, telles que les gares et les systèmes de transport intermodal. Cela aurait permis de créer un réseau ferroviaire plus performant et plus accessible à l’ensemble de la population.
Enfin, cette situation met en lumière la nécessité d’une meilleure planification stratégique dans la conduite des grands projets d’infrastructure. L’État doit s’assurer que les contrats conclus offrent un rapport coût-bénéfice optimal pour le pays, tout en répondant aux besoins réels des citoyens. Une révision des termes du contrat et une réévaluation des priorités pourraient permettre de corriger ces lacunes et de faire du TER un véritable levier de développement pour l’ensemble du Sénégal.
En conclusion, bien que le TER représente une avancée significative en matière de mobilité urbaine, son potentiel reste sous-exploité en raison d’une négociation insuffisante et d’une couverture géographique limitée. Pour justifier les investissements consentis, il est impératif de repenser le projet afin qu’il bénéficie à toutes les grandes villes du pays, tout en garantissant une gestion plus rigoureuse des ressources publiques.
Moi
il y a 2 jours (09:53 AM)ce TER n'arrange qu'une infime partie de la population (ceux ce qui habitent vers diamniadio rufidque keur massar....) et la fils d'attentes sont trés longues
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Il faut être idiot comme toi pour dire que "le TER n'arrange qu'une infime partie de la population". Tu vies sur quelle planète? Réveilles toi.
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il y a 2 jours (10:02 AM)Grave
il y a 2 jours (10:08 AM)Grave
il y a 2 jours (10:08 AM)Cabrousse
il y a 2 jours (10:10 AM)Dans la plupart des grandes villes du monde, les recettes générées par la vente de titres de transport (billets, abonnements) ne suffisent pas à couvrir l'ensemble des dépenses d'exploitation des lignes de métro. C'est-à-dire les coûts liés au personnel (conducteurs, maintenance, sécurité, etc.), à l'énergie, à l'entretien des infrastructures (rails, tunnels, stations), et au matériel roulant (trains).
Ce déficit est presque toujours comblé par des subventions publiques, provenant des budgets des villes, des régions, ou de l'État. Ces subventions sont considérées comme un investissement dans le bien-être général et le développement économique.
Deug Nekhoul
il y a 1 jour (18:15 PM)Participer à la Discussion