Relance des chemins de fer : Le Sénégal réceptionne trois nouvelles locomotives à hauteur de 6 milliards FCfa

11 Commentaires

1. 

   En Avril, 2022 (12:34 PM)

   Pas de développement sans chemin de fer!!!

   Répondre +41 -78

   Signalier Permalink
   • 

     Reply_author

     En Avril, 2022 (14:05 PM)

     Dakar-Bamako, vous voulez dire Dakar-Dakar puisque vous avez fermé la porte qui mène à Bamako.
     Maintenant commencez à payer votre prêt et passez vous du retour sur investissement.

     Répondre +1 -1

     Signalier Permalink
   {comment_ads}

Limelife
En Avril, 2022 (12:34 PM)
Mais il n'y a pas de rails entre PAD et Tambacounda. 🤦‍♂️
Répondre +0 -23
Signalier Permalink
{comment_ads}

Maxu
En Avril, 2022 (12:42 PM)
n'importe quoi

quel ecartement?

accelerando ,crecendo,roulando
Répondre +0 -0
Signalier Permalink
{comment_ads}

Bravo
En Avril, 2022 (12:44 PM)
Je suis apolitique, franchement nôtre président travaille,  reste à améliorer les structures sanitaires ainsi que l'emploi des jeunes mais aussi l'immobilier. Avis personnel 
Répondre +117 -53
Signalier Permalink
{comment_ads}
• 

  Reply_author

  En Avril, 2022 (12:47 PM)

  Tais toi répondeur automatique de l'apr !

  Répondre +17 -71

  Signalier Permalink
{comment_ads}

En Avril, 2022 (13:05 PM)
Dommage moi qui suis ancien j'ai déjà pris le train jusqu'à st louis en passant par rufisque  puis thies  de thies j'allais jusqu'à touba par Diourbel et de Diourbel jusqu'à guinguineo de vrai train avec banquette de vrai gare en arrivant à st louis il y avait un  pont qui traversait comme un lac de l'autre côté du fleuve senegal 
Répondre +11 -0
Signalier Permalink

Cheminot
En Avril, 2022 (14:28 PM)
Le Pays marche les pieds en l'air 

Louer des vielles locomotives pour une sociéte qui n'a pas une vocation de faire de l'exploitation cela sent la magouille

LES CHEMINS DE FER DU SENEGAL ( CFS ) basés a Thies ont en charge la gestion du patriote

Monsieur le President on vous trompe et le reveil va etre brutal

Cet ADMINISTRATEUR DE CFS est une veritable bleuffeur . il doit savoir que nos sous doivent servir a autres choses que de payer gratuitement une compagnie SUD AFRICAINE

Demander a ce Monsieur   ces locomotives feront quel service et vers quelle destiantion ?

 
Répondre +490 -0
Signalier Permalink
{comment_ads}

Asking
En Avril, 2022 (14:53 PM)
Question sérieuse:

Comparons le réseau ferroviaire au Senegal en 1960 quand le colon est parti et celui que nous avons aujourd'hui. Que peut t'on en déduire?
Répondre +171 -0
Signalier Permalink
{comment_ads}
• 

  Reply_author

  En Avril, 2022 (16:06 PM)

  Ils n'ont rien construit, les gens portaient tout sur leur tête ou leur dos, colons compris !

  Répondre +11 -0

  Signalier Permalink
{comment_ads}

Question
En Avril, 2022 (15:48 PM)
pourquoi y a des senegalais qui voient toujours noir ?

 
Répondre +0 -0
Signalier Permalink
{comment_ads}

Abdoulaye Ndiaye, Cheminot
En Avril, 2022 (19:23 PM)
Je ne sais si je dois applaudir ou pleurer ! Trois locomotives ! Un coùt evhorbitant comparé aux CC 2400 GM acquises dans les années 80 et en première main. Des machines efficaces à haut rendement qui ont fait les beaux jours du chemin de fer. Des locomotives à deux temps, V16, comportant 16 ensembles de puissance qui , bien suivis, ne nécessitaient que de Entretiens Courants (EC), au jour le jour. Ces machines robustes et performantes permettaient d'atteindre facilement les objectifs d'exploitation, avec un minimum de chômage, sauf réparations accidentelles (RA).            Ces nouvelles acquisitions en seconde main, à 2 milliards l'unité ne sont point pertinentes d'autant plus qu'une CC 2400 GM, donc du même constructeur coùterait, en valeur actuelle, moins de 2milliards de FCFA. La question qui se pose est d'office, pourquoi des machines d'occasion en lieu et place de locomotives neuves appartenant aux chemins de fer du Sénégal ? La question suivante ne serait pas de trop. Pourquoi un partenariat public privé pour cet outil de souveraïneté et au coùt de 6 milliards seulement ? A mon humble avis, les constructions d'un stade, d'une arène , d'un palais de sport, la réfection d'un building etc... ne peuvent être plus importantes que la réhabilitation du chemin de fer qui est un cordon ombilical entre le port de Dakar et le Mali sans compter toutes les localités traversées et qui sont aujourd'hui mortes économiquement du fait de l'inexistence de chemins de fer qui dans la plupart des cas, fondaient leur existence.                          Nonobstant le trafic intérieur wagons et autres expéditions nationales, le fret au niveau du port de Dakar (10 millions de tonnes/an) justifierait à lui_seul l'exploitation optimale de cet axe Dakar_Bamako. Nous comprenons cependant certaines contraintes d'ordre institutionnel qui, dans un premier temps peuvent limiter l'exploitation  ferroviaire entre le port de Dakar et Tambacounda....en attendant que le réseau_soeur soit prêt pour assurer la continuité du trafic ferroviaire et l'interpénètration des circulations. Donc le rail_route s'impose entre Tamba et le Mali. Le port sec de Tamba dans ce cas doit faciliter la fluidité du trafic et en même temps décongestionner le port de Dakar par l'application par le chemin de fer d'avances de tonnages sur le port sec où les marchandises seront dé  douanées.                                                   Ce projet présenté par ailleurs des avantages par rapport à la relance effective de le production pour prendre en charge, ne seraienr_ce que les charges d'exploitation dont les frais de personnel soutenus depuis des années par l'Etat du Sénégal. L'utopie dans ce cas était que " sans travail, il y'avait toujours les salaires". "Tout salaire est la contrepartie d'un travail effectué".      Mais trois locomotives, c'est insuffisant pour assurer le transport de la part de fret dont peut prétendre valablement le chemin de fer au niveau du port de Dakar. Pour faire circuler deux trains/jour, un 123 et un 125 par exemple, il faudrait au moins 6 ou 7 locomotives pour optimiser le transport et le rentabiliser au bénéfice des cheminots et de la route journellement dégradée par le trafic intense de camions à la montée comme à la descente.
Répondre +0 -0
Signalier Permalink

Le Jeune Cheminot
En Avril, 2022 (18:38 PM)
Félicitations à vous Monsieur l'adminitrateur de Dakar Bamako Ferroviaire. De toute façons nous qui sommes embauchés et en activité dans la dite entreprise, on reconnait vos efforts et salue votre courage. Avec vous on a espoir que le chemins de fer aura un landemain meilleur. On croit en vous.  Merci beaucoup DG.😎😇
Répondre +0 -0
Signalier Permalink
{comment_ads}

En Mars, 2023 (11:22 AM)
B­­­o­­­n­j­­­o­­u­r, j­e m'a­p­­­p­­­e­­lle Alisia, j'ai 21 a­ns) Dé­bu­­­t du mo­dè­le S­­­E­­X­E 18+) J'a­­­ime êt­­re pho­to­­­grap­hi­­ée n­u­­­e) Veuil­lez no­­ter me­­s phot­­os à l'adr­­esse su­­­i­­va­­­nte -> W­W­­­W­­.­X­­­2­­­1.­F­U­N
Répondre +0 -0
Signalier Permalink
{comment_ads}