Au terme des négociations de la semaine dernière entre les ministres des Transports aériens du Sénégal et du Maroc, la Royal Air Maroc (Ram) s’engage à verser à Sénégal Airlines 15 000 FCfa à titre de redevances par passager embarqué à Dakar.
Le Maroc souhaite relancer les accords signés avec le Sénégal avant le dépôt de bilan d’Air Sénégal International (Asi). A savoir, une autorisation de la Royal Air Maroc (Ram) d’effectuer deux vols par jour à partir de Dakar. La semaine dernière, les ministres des Transports aériens des deux pays ont longuement planché sur le sujet. Mor Ngom, nouveau ministre des Transports aériens qui est très bien informé des avantages que la Ram tire sur Dakar, a mis en avant les intérêts du Sénégal. Car, selon les premières indiscrétions sur les accords entre les deux pays, «la Ram doit payer à titre de redevances 15 000 Cfa pour chaque passager embarqué à partir de Dakar». Un accord que la Cellule de communication de Sénégal Airlines n’a officiellement ni confirmé ni infirmé. «Il y a une clause de confidentialité dans les accords, nous ne pouvons pas parler de la somme», explique-t-on à Sénégal Airlines.
En tout cas, il apparaît au résumé des petites confidences faites ici et là que le Sénégal et le Maroc trouveront leurs comptes sur le «new deal» : «Les Marocains ne cracheront pas dessus, parce que Dakar fait vivre le hub de Casablanca. Ils font ce qu’on appelle de la 6e liberté. C’est-à-dire, la Ram embarque à partir de Dakar tous les passagers à destination des Amériques, d’Europe…avant de les disperser à partir de Casablanca. La Ram embarque au moins 300 passagers par jour à Dakar, ce qu’elle ne peut pas avoir ailleurs», confient des administrateurs de Sénégal Airlines. Du côté sénégalais, si la Ram décolle à partir de Dakar avec deux Boeing 747, Sénégal Airlines recevrait chaque jour 4,5 millions Cfa dans ses caisses. Ce que le Sénégal ne pouvait pas gagner avec les premiers accords entre la Ram et l’ex-Asi. Parce que la Ram, qui était actionnaire majoritaire de la défunte compagnie aérienne nationale avec 51%, embarquait ses passagers sans verser un sou à l’Etat du Sénégal. Pis, elle concurrençait la défunte Asi sur les destinations de Paris, de Milan etc.
Les relations entre le Sénégal et le Maroc dans le secteur des Transports aériens sont entrées en zones de turbulences avec la résiliation des accords aériens entre la Ram et la défunte Asi. Pis, quelques mois après le premier vol inaugural de la nouvelle compagnie aérienne Sénégal Airlines, Karim Wade, alors ministre des Transports aériens, avait réduit les fréquences de vol de la Ram à Dakar. Au lieu de deux vols, la Ram a été autorisée à en faire un vol par jour. Une mesure qui avait été saluée par les professionnels de l’aéronautique «pour permettre à Sénégal Airlines de prendre son envol». Et qui avait été appliquée également à Brussels Airlines.
14 Commentaires
Peulh Bi
En Mai, 2012 (16:49 PM)Lyns
En Mai, 2012 (17:01 PM)Matt
En Mai, 2012 (17:02 PM)Ff
En Mai, 2012 (18:05 PM)Balio
En Mai, 2012 (18:41 PM)A
En Mai, 2012 (18:41 PM)Papi
En Mai, 2012 (18:51 PM)Tout ce que royal air maroc va faire,c'est d'augmenter de 15000 frs le billet:c'est toujours le client qui paye ce genre de charge.
Cette mesure est anti-business et anti-competitive.
Mon Vieux
En Mai, 2012 (19:28 PM)pour contourner la taxe a reverser au senegal ils vont juste augmenter le prix et faire payer les senegalais. rien d'autre. Il etait preferable de fixer un pourcentage base sur un prix moyen.
je crois que nous sommes perdant sur ce deal. dommage
Iceberg
En Mai, 2012 (19:44 PM)Naar
En Mai, 2012 (20:07 PM)Putinnnnnnn
En Mai, 2012 (20:38 PM)N'importe Quoi !
En Mai, 2012 (22:36 PM)Idéalement on doit pouvoir aller dans un autre pays d'Afrique sans passer par Paris ou Londres, Idem pour l'Asie et les Amériques.
Notre compagnie doit faire ses preuves au niveau Ouest Africain avant de vouloir jouer avec les grands.
Ceci dit on doit faire en sorte que Dakar soit un hub important pour l'Afrique de l'Ouest. Il faudrait que notre gouvernement travaille avec les autres états de la CEDEAO pour une plus grande intégration de nos moyens et de notre ciel....Il faut mettre de côté les histoires d'orgueil et de fierté nationale qui n'a pas lieu d'être entre Ouest Africains.
Pour les redevances il est plus intéressant de calculer sur la base d'un pourcentage et non d'un montant fixe.
Les prix des billets n'étant pas fixes pourquoi se priver.
Diaspora_canada
En Mai, 2012 (01:05 AM)Mon avis est qu il serait mieux de chercher a voler de nos propres ailes en essayant de remettre en bonne sante notre ASI que de se faire mieux profiter une fois de plus par ces racistes maures.
M. Ngom fait mieux comprendre qu avoir un gros CV ne se signifie pas être phase avec le monde. C est pas parce qu il n est pas compétent mais c est parce il ne mesure la place que transit aérien occupe dans ce monde et les énormes profits profits qu il généré aux pays propriétaires.
Je lui conseille de s entourer de conseiller qui ont une vision éclairée et moderne du secteur pour qu il evite de multiplier ses gaffes.
Tio
En Mai, 2012 (10:10 AM)Participer à la Discussion