Dans son édition d’hier mercredi 8 janvier 2024, le journal EnQuête a dévoilé à sa Une les « connexions douteuses » du nouveau Directeur général d’Air Sénégal, El Hadji Tidiane Ndiaye. Engagé dans un vaste chantier de redressement de la compagnie nationale qui engage un virage difficile dans une zone de fortes turbulences (dette à plusieurs milliards, suppression de ligne, retards de vol), le nouveau ‘’pilote’’ du pavillon sénégalais envisage de réduire les effectifs qu’il juge pléthorique -entre autres mesures- pour une bonne remontée en altitude. Seulement, le personnel, vent debout contre cette décision, pointe un conflit d’intérêt manifeste qui éclabousse son Dg.
« L’entreprise privée Iris, dont il est le principal promoteur, représente au Sénégal plusieurs compagnies ayant des intérêts concurrents avec Air Sénégal. Il en serait ainsi d’Air Ivoire, qui est la principale concurrente de la compagnie nationale sur la plupart des lignes africaines », a révélé un interlocuteur du journal.
Contacté par Seneweb pour en savoir plus sur cette affaire, une autre source nous souffle : « il y a pire » ! « Il y a eu 2 avions qu'il a loué de manière vraiment douteuse », souligne notre contact qui révèle que l’un des avions est immatriculé YL-EMU. Cet appareil (Airbus A320) a été loué à la compagnie GetJet Airlines à la somme sonnante et trébuchante de 2900 euros l’heure de vol soit 1 million 400 mille euros par mois.
Un contrat en dry leasing (location d’avion sans équipage) qui soulève beaucoup de bruits dans les couloirs d’Air Sénégal où, nous révèle-t-on, certains cadres ne comprennent pas que ce contrat de location d’un seul avion A320 soit facturée à plus du double de la location de 4 autres avions du même type (A320). « La location de cet A320 à 1 million 400 mille euros le mois est plus chère que la location de nos 4 autres avions A320 réunis qui est de 600 mille euros le mois. Il y a donc 800 mille euros de différence », dénonce notre interlocuteur.
Choix hasardeux dans la gestion de la flotte
Et pire encore, poursuit notre source, au moment où les nouvelles autorités « déclaraient » (il y a quelques mois) pour s’enorgueillir qu’Air Sénégal « ne loue plus d'avion », « le YL-EMU avait déjà fait 2 mois avec nous et le contrat va jusqu'à avril 2025 ». Ce qui est d’autant plus intrigant dans cette affaire, nous confie-t-on, c’est que le nouveau Dg a préféré louer un Boeing 777 en wet-leasing (location d’avion avec équipage) que de réparer un des deux Airbus A330neo que le Sénégal a acheté neuf et qui est actuellement cloué à Orly.
« S’agissant de l'A330neo, on doit juste changer les moteurs. L'avion doit récupérer ses propres moteurs d'origine. Les moteurs qui sont actuellement sur l'avion sont des moteurs loués à 600 milles euros par mois. L’appareil doit récupérer ses moteurs Rolls-Royce à qui Air Sénégal doit 3 millions 800 mille euros », ajoute notre source qui estime que le choix le plus judicieux pour un bon manager aurait été de réparer son propre avion pour éviter les nombreux surcoûts qui ont longtemps plombé Air Sénégal dans son envol.
La vérité sur la dette d’Air Sénégal
S’agissant de la dette que le pavillon sénégalais traîne comme un boulet depuis plusieurs années, notre interlocuteur nous confie qu’il n’y a pas lieu de s’alarmer outre-mesure. Selon lui, « on parle de 100 milliards de francs CFA de dette, alors qu’en réalité 65% de ce montant c'est la Redevance pour Développement des Infrastructures aéroportuaires (communément appelée taxe Rdia, NDLR). La dette actuelle d’Air Sénégal tourne en réalité autour de 16 milliards CFA ».
Notre source s’explique : « la taxe RDIA a été mise en place par Abdoulaye Wade entre 2006 et 2007. C'est une taxe qui est autorisé par les organes de régulation internationaux pour permettre aux États de financer les infrastructures aéroportuaires. Macky Sall a continué à appliquer cette taxe même après l’ouverture de l’aéroport, il avait déclaré vouloir construire un autre terminal ». Air Sénégal a bénéficié de cette taxe qui est de 54 euros (35 000 f CFA) appliquée comme suit :
« Toute compagnie sans exception qui dépose ici 100 passagers, doit à l'Etat 100 x 35000F. Tu prends 100 passagers à Dakar également, tu dois à l'État 100x35000 ». Selon notre source, « la dette relative à la RDIA n’est pas à considérer parce qu’on ne la reverse pas à l’État ».
Marché du Hajj 2024 confié flynas sans appel d’offre
S’agissant du juteux contrat accordé à la compagnie low cost saoudienne Flynas dont le nouveau Dg de Air Sénégal est le représentant au Sénégal à travers son groupe Iris, notre interlocuteur -confirmant le journal EnQuête- nous confirme que le marché a été filé à Flynas « sans appel d’offre ». « Il a même écarté notre Airbus A330 neo d’Air Sénégal dans l’exécution de ce marché », affirme-t-il. A signaler qu’en tant que représentant de Flynas, Iris groupe de Cheikh Tidiane Ndiaye « empoche entre 5% et 10% de commission sur chaque billet ».
22 Commentaires
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De toute ils ont donne assez d`informations facilement vérifiables. des énergumènes s`amusent avec les fonds publics et vous avez le culot de parler de cabale
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il y a 6 jours (11:34 AM)-
J.J.J
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il y a 6 jours (15:37 PM)Reply_author
il y a 4 jours (12:41 PM)Trouvez autre chose !
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Encore la France qui porte malheur !
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il y a 6 jours (12:58 PM)Albert Sarr
il y a 6 jours (12:53 PM)Pa
il y a 6 jours (13:07 PM)Grave
Lingere
il y a 6 jours (13:49 PM)foutez lui la paix , il va redresser la compagnie mourrante , nous qui sommes du milieu connaissons bien les problèmes de HC qui est blacklister partout
Makh
il y a 6 jours (14:38 PM)-
2900 X 16 Heures X 30 JOUR s = 1 390000
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il y a 5 jours (11:17 AM)Pro
il y a 6 jours (14:57 PM)Diaspora
il y a 5 jours (11:24 AM)Arretez les gars et laisson à ce monsieur que je connais pas de dérouler pour le bien de notre cher compagnie
Aidez le à mener au bon port notre barque moo gueun vous lui mettez les batons sous les roues THIEY SENEGAL
Ngor Jegaan
il y a 5 jours (12:38 PM)Logica
il y a 5 jours (12:49 PM)Zeundeu
il y a 5 jours (13:45 PM)il faut rappeler que la presse a aussi fait état d'une mafia concernant les billets d'avion dédiés au staff ça fait beaucoup pour une entreprise endettée jusqu'au cou.
la vérité c'est qu'il faut accepter que nous ne pouvons pas pour le moment avoir une compagnie aérienne, il faut fermer Air Sénégal pendant au moins 05 ans pour réfléchir sérieusement sur une stratégie viable pour uns compagnie aérienne naitonale.
Vérité
il y a 5 jours (15:24 PM)Il a quitté Iris quand l'état a voulu qu'il vienne les aider, ce n'est donc pas un chômeur et croyez moi qu'il nen a rien a faire.
C est combien la ppe ?
Et la sodo ?
C(st pour notre gourou, il va bien t'aimer !!
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