La traversée du bac de Farafenni, une
localité gambienne, est perturbée depuis mercredi par le refus des
chauffeurs sénégalais de suivre cette mesure.
Certains chauffeurs n’ont d'ailleurs pas hésité à contourner la
transgambienne- une route permettant de rallier les régions de Sédhiou
et Ziguinchor via la Gambie-en passant par Tambacounda.
Selon des sources médiatiques, ces chauffeurs sont en pourparlers avec Banjul pour trouver des solutions.
‘’C’est une situation difficile à laquelle l’Etat du Sénégal est en
train des prendre des dispositions. Nous sommes en contact avec les
autorités gambiennes pour voir comment faire pour remettre les choses à
la normale’’, a notamment dit M. Wade.
Le directeur des transports routiers, qui présidait à la Chambre de
commerce, d’industrie et d’agriculture de Dakar une cérémonie de
présentation d’un rapport sur le corridor Dakar-Bamako, n’a toutefois
pas voulu entré dans les détails de ces négociations.
‘’Nous sommes en phase de négociations, mais je ne peux pas dire sur la
place publique où est-ce que l’on en est. Les résultats [qui en seront]
issus seront communiqués incessamment. C’est un problème sérieux qui
doit être traité avec tout le sérieux qu’il faut’’, a-t-il répondu
devant l’insistance des journalistes.
‘’Les autorités gambiennes demandent aux étrangers qui prennent le bac
pour traverser de payer avec la devise de leurs pays. Elles ont demandé
aux chauffeurs sénégalais de payer les tarifs de la traversée en francs
CFA et non en dalassi [la monnaie nationale gambienne]. C’est une mesure
qui a été prise souverainement par la Gambie’’, a commenté le directeur
des transports.
Il a confié que l’Etat était en train de travailler dans le but de lever
cette entrave pour les transporteurs qui sont actuellement au niveau de
la frontière pour discuter avec les responsables du bac.
‘’Officiellement, le Sénégal est en train de travailler avec les
autorités supérieures de la Gambie pour trouver une solution. La Gambie
est un pays frère avec lequel nous avons des relations très apaisées’’, a
encore dit El Hadji Seck Ndiaye Wade.
Selon lui, au-delà de ce problème des actions sont en cours pour
notamment arriver à mettre en place le pont sur le fleuve Gambie pour
une meilleure continuité territoriale. Par sa position géographique, la
Gambie isole, en effet, la Casamance, région naturelle formée des
régions administratives de Kolda, Sédhiou et Ziguinchor du nord du
Sénégal.
‘’Récemment, il y a une délégation sénégalaise qui s’est rendue à Banjul
pour discuter autour du pont (…) Il y a des négociations intéressantes
qui sont en cours pour mettre à terme les difficultés liées à la
traversée du fleuve Gambie’’, a-t-il souligné.
32 Commentaires
Ngorr
En Janvier, 2014 (21:27 PM)Les huiliers ont raison , il faut 4 kg d'arachide pour 1 Litre d'huile brute soit 4x 225 F ( prix au producteur 200 F et marge opérateur et transport) soit 900 F . Le litre d'huile brute d'arachide est de 1,4 dollars soit 672 F .
C'est l' ´Etat doit soutenir le prix au producteur en subventionnant .
Bd
En Janvier, 2014 (21:36 PM)Ngorr
En Janvier, 2014 (21:42 PM)Les huiliers ont raison , il faut 4 kg d'arachide pour 1 Litre d'huile brute soit 4x 225 F ( prix au producteur 200 F et marge opérateur et transport) soit 900 F . Le litre d'huile brute d'arachide est de 1,4 dollars soit 672 F .
C'est l' ´Etat doit soutenir le prix au producteur en subventionnant.
Degguentaan
En Janvier, 2014 (22:09 PM)Maïmoune
En Janvier, 2014 (22:10 PM)Abdoun
En Janvier, 2014 (22:12 PM)Kothie
En Janvier, 2014 (22:42 PM)Ziar
En Janvier, 2014 (22:57 PM)Haxatawir9t
En Janvier, 2014 (23:14 PM)@railw@y
En Janvier, 2014 (23:31 PM)Reggleleenko
En Janvier, 2014 (23:37 PM)Laghèmois
En Janvier, 2014 (00:44 AM)Kebetu
En Janvier, 2014 (01:04 AM)@leghemois
En Janvier, 2014 (01:07 AM)Diazzz
En Janvier, 2014 (03:03 AM)En koi va nous servir ces négociations? en rien hana perte de temps
Vraiment meme si vous donnez ce probléme à un éléve de CM2, il vous proposera d'imposer la voie de contournement et accompagner les transporteur interurbain.
Malheureusmt nous n,avons pas encore eu la chance d'avoir des autorités patriotiques ( beugueu sa réw ,ngeum sa réw ak beugueul diame té yémaléléne)
Tout le monde est daccord ke la Casamance est le grenier du senegal mais paradoxalement tous les investissements sont concentrés sur un seul axe et qui ne fera que sous dévelloper le senegal. Wassalam
Ndewoo
En Janvier, 2014 (04:00 AM)Nts--
En Janvier, 2014 (08:25 AM)Les ponts existent depuis 2 siècles. La France et l'Angleterre ont construit le tunnel sous la manche, il y'a 20 ans, pour relier les 2 pays. Construire des ponts de 11 kms n'est rien pour les chinois.
Pour traverser le fleuve Gambie, large de 4 Kms, nous sommes condamnés à le faire avec un bac. Les querelles sur le tarif de la traversée reviennent sans cesse. Il y'a du sabotage du côté des gambiens.
La mauvaise volonté de la Gambie est évidente.
Le pays qui fait toujours des concessions est le Sénégal.
La solution est le contournement de la Gambie soit par la route en passant par Tambacounda, soit par la mer.
A Foundiougne (Dakhonga), le Président Macky SALL dans son discours à la nation a dit qu'on va construire un port, acheter un navire et entamer une navette qui reliera Foundiougne à Ziguinchor. C'est déjà bien.
... Le pont. Pourvu qu'il soit construit le plus vite possible.
Askan Wi
En Janvier, 2014 (09:32 AM)@nts---
En Janvier, 2014 (09:41 AM)Goor Fitt
En Janvier, 2014 (09:49 AM)Egnab
En Janvier, 2014 (10:46 AM)L’apparition de la France en Casamance remonte au 29 mars 1828 date de son obtention d’une parcelle sans redevance à Brin. Mais l’administration française ne s’installa à Carabane qu’au 22 janvier 1836 avec le traité signé entre le lieutenant Malavoi et les villages de Kagnout et de Samatit.
Le 12 août 1839, c’est le Gouverneur Charmasson qui écrit au Directeur des Colonies : « La Casamance ne nous appartient pas ».
Jusqu’à cette date la Casamance n’était pas française, encore moins sénégalaise. Cette liste des traités entre la France et la Casamance édifiera les débats :
•29 mars 1828 : Traité de Brin et traité de Hitou
•30 mars 1828 : Traité de Djibonker
•22 janvier 1836 : Traité de Kagnout
•24 mars 1837, 3 avril 1838 et 13 mars 1848 : Traités de Sédhiou
•1 avril 1837 : Traité de Djembéring
•25 mai 1849 : Traité avec Ndura Camara (un de mes grands-parents)
•4 février 1850 : Traité de protectorat avec le Boudhié
•25 mars 1851 : Traité de Kagnout et de Simatit
•27 juin 1852 : Traité de Kabrousse
•1 novembre 1854 : Décret séparant Gorée des dépendances du Sénégal
•6 avril 1860 : Traité de Mloup Kassa
•5 mai 1860 : Traité de Thionk Essyl
•6 mai 1860 : Traité de Wangaran
•19 mai 1860 : Traité de Kajinol
•13 juin 1860 : Traité de Koulaye
•17 juin 1860 : Traité des Karones
• 19 juin 1860 : Traité des Bliss
•22 juillet 1860 : Traité des Bandials
•7 octobre 1860 : Traité de Mangagoulack
•10 octobre 1860 : Traité de Tendouck
•14 février 1861 : Traité du Souna Karantaba
•16, 17 et 21 avril 1865 : Traités des Diolas
•30 avril 1865 : Traité de Djembéring
•19 janvier 1873 : Traité du Souna, de Pakao, du Boudhié et du Yassine
•12 octobre 1882 : Décret reconnaissant et réorganisant le district de Casamance et ses frontières naturelles.
•3 novembre 1883 : Traité de protectorat avec Moussa Molo Baldé
•26 mars 1891 et 7 mai 1893 : Traité de protectorat avec Fodé Kaba Doumbouya
Jamais nos ancêtres ont signé un traité avec le Sénégal. La Casamance est bien avec le Sénégal mais non dans le Sénégal.
La Vérité
En Janvier, 2014 (11:08 AM)Lolple
En Janvier, 2014 (11:25 AM)Lune
En Janvier, 2014 (11:47 AM)Com
En Janvier, 2014 (12:27 PM)Ametbass
En Janvier, 2014 (12:36 PM)Tfffyy
En Janvier, 2014 (12:50 PM)So
En Janvier, 2014 (13:19 PM)Si L'angleterre et la France ont crusé sous la manche pour rapprocher leur pays comment des pays dits freres peuvent ils apres 50 ans d'indépendance continuer à isoler leur pays de cette sorte.
De Passage
En Janvier, 2014 (14:19 PM)Maïmoune
En Janvier, 2014 (15:22 PM)Au sens strict, le canal du Midi désigne la partie initialement réalisée, de Toulouse à la Méditerranée, du projet de canal des Deux-Mers, le projet en question ayant pour but de relier ensemble plusieurs tronçons de voies navigables en vue de joindre la Méditerranée et l'Atlantique : d'abord le canal du Midi, puis la Garonne, plus ou moins navigable entre Toulouse et Bordeaux, puis le canal latéral à la Garonne, construit par la suite, et enfin l'estuaire de la Gironde après Bordeaux.
C'est le commerce du blé qui motive la construction du canal. Colbert autorise le commencement des travaux par un édit royal d'octobre 1666. Sous la supervision de Pierre-Paul Riquet le chantier dure de 1666 à 1681, pendant le règne de Louis XIV. Le canal du Midi est l'un des plus anciens canaux d'Europe encore en fonctionnement (le prototype en étant le canal de Briare). La mise en œuvre de cet ouvrage est étroitement liée à la question du transport fluvial aux temps modernes. Le défi, relevé par Pierre-Paul Riquet, était d'acheminer l'eau de la Montagne Noire jusqu'au seuil de Naurouze, le point le plus élevé du parcours.
Depuis 1996, il est inscrit sur la liste du patrimoine de l'humanité de l'UNESCO.
Xalaas..
En Janvier, 2014 (15:42 PM)Wuand on ecrit ou copie un article, on s'applique en essayant de faire mieux.
Personne n'a ici elucide' l'impact econonique, ni les motivations pourquoi les Senegalais ne veulent pas payer en CFA, pourquoi preferer faire 900 km de detour, rien que pour ne pas payer en CFA
Il ya un grand probleme ici: lequel??
Seneweb ne sait pas, ou alors ils ne savent pas taper au point point.
En consequence,
Seneweb +lecteurs, tous, des enfants du primaire.
Seneweb, de vrais Faux informateurs.
Wuand on ecrit ou copie un article, on s'applique en essayant de faire mieux.
Personne n'a ici elucide' l'impact econonique, ni les motivations pourquoi les Senegalais ne veulent pas payer en CFA, pourquoi preferer faire 900 km de detour, rien que pour ne pas payer en CFA
Il ya un grand probleme ici: lequel??
Seneweb ne sait pas, ou alors ils ne savent pas taper au point point.
En consequence,
Seneweb +lecteurs, tous, des enfants du primaire.
Seneweb, de vrais Faux informateurs.
Wuand on ecrit ou copie un article, on s'applique en essayant de faire mieux.
Personne n'a ici elucide' l'impact econonique, ni les motivations pourquoi les Senegalais ne veulent pas payer en CFA, pourquoi preferer faire 900 km de detour, rien que pour ne pas payer en CFA
Il ya un grand probleme ici: lequel??
Seneweb ne sait pas, ou alors ils ne savent pas taper au point point.
En consequence,
Seneweb +lecteurs, tous, des enfants du primaire.
Adja
En Janvier, 2014 (18:50 PM)Participer à la Discussion