En novembre 2019, Air Sénégal avait commandé huit A220-300 à Airbus. Objectif de la compagnie nationale : développer son réseau long-courrier en Europe et son réseau régional, en Afrique. La livraison devait être bouclée fin 2022, mais un seul appareil a été mis à disposition.
Alors que les sept autres allaient suivre, Air Sénégal décide de changer ses plans. Début 2023, en effet, la compagnie annonce qu’elle va revoir sa commande. À cause de problèmes techniques liés aux moteurs P&W (Pratt & Whitney) des A220-300, justifiaient-ils, les responsables du pavillon sénégalais se tournent vers l’Embraer E195.
Mais cette idée sera abandonnée lorsqu’il a été constaté que l’E195 traine le même problème que l’A220-300. Et Air Sénégal jettera finalement son dévolu sur l’A321 Neo.
D’après Bés Bi, qui donne l’information, les responsables de la compagnie considèrent que cet appareil répond au mieux à leurs besoins. Le souligne cependant que la date de livraison des appareils n’est pas encore communiquée.
Alors que les sept autres allaient suivre, Air Sénégal décide de changer ses plans. Début 2023, en effet, la compagnie annonce qu’elle va revoir sa commande. À cause de problèmes techniques liés aux moteurs P&W (Pratt & Whitney) des A220-300, justifiaient-ils, les responsables du pavillon sénégalais se tournent vers l’Embraer E195.
Mais cette idée sera abandonnée lorsqu’il a été constaté que l’E195 traine le même problème que l’A220-300. Et Air Sénégal jettera finalement son dévolu sur l’A321 Neo.
D’après Bés Bi, qui donne l’information, les responsables de la compagnie considèrent que cet appareil répond au mieux à leurs besoins. Le souligne cependant que la date de livraison des appareils n’est pas encore communiquée.
15 Commentaires
Il faut un avion de moindre capacité
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exactement. Le A220 n'est pas un Embraer mais un bombardier serie C rebrandé par Airbus. Aujourhui le marché sous régional doit être fait soit avec une flotte de Embraer soit de A220. Penser A320 Néo, c'est juste faire grossir le carnet de commande de AIRBUS et ruiner AIRSENEGAL. C'est sans doute des contrats de fin de mandat sans aucun sens économique. Un 320 NEO est utile pour rapprocher l'europe du sud (moins de 5 d'avions) et aller vers l'Afrique centrale. Le problème c'est que DAKAR n'a pas une position géographique pour être un HUB et donc il ya des risques énorme sur le remplissage. Nous ne sommes bien placé que pour connecter l'Afrique à l'amérique du nord et l'europe à l'Amiérique du SUD. Le plan de développement de AIR SENEGAL passe forcément par une Alliance stratégique avec ASKY (en raison de la position du Togo et du bon fonctionnement du hub de Lomé) qui rammasserait de toute l'Afrique pour déverser sur Dakar qui distribuera vers l'amérique du nord, l'europe et l'amérique du Sud. Pour le domestique on investit sur des navettes express low cost vers Abidjan, bamako, conaky et banjul pour les gens du business qui peuvent faire des séjours de 24 à 48 sans bagages enregistrés. Ensuite refaire le terminal de Senghor pour ces vol express sans connexion. Bon les idées ne manquent pas mais personne n'en a besoin.
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En Août, 2023 (15:43 PM)-
Svp revoyez le lexique si vous ne maîtrisez pas les termes : vols domestiques, vols régionaux, vols transcontinentales, côtières...
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En Août, 2023 (17:02 PM)C'est vraiment nul de parler de choses que l'on ne maîtrise pas. Sachez que en passant que les commandes faites obéissent à un business plan, des études de lignes sérieuses... Et seulement si vous lisez les revues spécialisées, vous ne serez pas là à dire que le Sénégal ne peut pas être un hub aérien. Connaissez la distance entre Dakar et l'Europe, Dakar et l'Amérique du Sud, Dakar le Moyen Orient... le temps de vol entre ces différentes étapes et donnez nous un point sur la planète qui a un atout pareil. Arrêtez d'écrire sur des choses auxquelles vous n'avez aucune science.
Merci.
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En tant que profane, "Damaye lâthie dong" : Pourquoi acheter des avions français , alors que Air France nous mène une sérieuse concurrence et que les autorités françaises s'y mêlent en corsant d'avantage les conditions d'atterrissage , de decollage et de gestion de nos aéronefs sur leur sol en s'opposant à son envol . Prônons la réciprocité.
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En Août, 2023 (19:48 PM)-
Airbus n'est pas français mais européen, le concurrent de la famille A320 est le 737Max.
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En Août, 2023 (08:46 AM)Seulement les pilotes et personnel de maintenance sont formés sur la famille A320.
De plus pour une petite et jeune compagnie comme la nôtre il est important d'avoir une flotte rationalisée, pour la maîtrise des coûts.
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Pourquoi ne pas integrer des boeing et Embraer dans la flotte pour diversifier. C est un enjeu de taille pour les pilotes et le futur centre de maintenance .
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En Août, 2023 (15:50 PM)Des compagnies américaines et suisses ont opté pour cet avion. Alors invoquer des problèmes de moteur pour changer de commandes n'est pas crédible.
Me
En Août, 2023 (18:26 PM)AH AH AH ils n'avaientpas vérifié avant
Fall
En Août, 2023 (20:07 PM)Pourquoi sommes-nous complexés ?
Pourquoi le Senegalais est Expert en tout ?
Mais quand va t'on enfin comprendre que le Maroc a 3h de vol du Sénégal est devenu MAGNIFIQUE en infrastructure et tourisme !
Eux ils sont pas plus intelligents que nous , mais ils respectent leur pays et leurs biens !
Nous dites moi parmi tous ces commentateurs sommes nous respectueux avec nous mêmes et nos biens ?
Commencons a être corrects envers nous et après on pourra aspirer à nous comparer aux autres...
Air Sénégal doit être la fierté de tous waaay.
Balma akh
deug deug
La Vérité
En Août, 2023 (08:47 AM)Rico
En Août, 2023 (08:58 AM)Je pense que pour les appareils qui sont destinés à effectuer des vols à destination de l'Europe Air Sénégal devrait s'inspirer de la compagnie SAS, c'est à dire une vraie cabine long courrier business/premium/éco.
Ndakarou Ndiaye
En Août, 2023 (15:42 PM)Boy Tall
En Août, 2023 (10:37 AM)Participer à la Discussion